¡Hola Colombia!… y Alemania, Chile o Corea. Por aquí se asoma un gringo, por allá un japonés.

Rebasamos las 30 mil visitas, tras apenas 10 semanas: una revista mexicana que se lee en todo el mundo.

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¿Ven los países marcados en amarillo?

Son países dónde se sabe que M/V existe en México. Nunca nos imaginamos que íbamos a llegar tan lejos y tan pronto.

Nuestro contenido no sólo ha llamado la atención en nuestro país, según pueden ver en el mapa de google analytics; recibimos visitas principalmente desde USA, España, Uruguay, Argentina, Colombia, Irlanda (¿Irlanda?), Chile, Canadá (a los osos les gustan los coches), Alemania, Perú y, desde luego, Centro América. Pero incluso a veces nos “vienen a ver” desde Sri Lanka o la islita de St Marteen.

Y conste, es un caso raro porque, desde luego, hay otros medios especializados operando en México que también tienen contactos extranjeros, pero es que ¡SON SUCURSALES! de grupos de aquellos países.

Mientras que Motor y Volante es 100 % MEXICANA y, de hecho, la primera revista de autos que apareció en el país (desde 1982, hace 35 años) no copia ni reedición, ni propiedad o copropiedad de firmas extranjeras.

100 % mexicana y con presencia en todo el mundo, orgullosamente reportando desde el país que se ha vuelto una potencia mundial en la industria automotriz.
México es un paisote y se merece un medio de noticias que lo respete y crea en él.

MUNDO MEXICO

Tal vez los  más sorprendidos son los “monitores noticiosos” que se dedican a espiar lo que se dice en la web para contarles a quien les contrata. Sepa qué les contarán de M/V, pero ahí andan, entrando a cada rato y dejando “rastros” de su presencia, ya sea para reportar feliz cobertura sobre marcas (le ponen “verde”)  o advirtiéndoles (¡con bandera roja!) de nuestras críticas cuando denunciamos malos productos.

Aquí en casa M/V hay de todo, ya lo ven.

Y tal vez así deba ser, juzgando por el rapidísimo crecimiento de nuestras múltiples ventanas.  Estamos orgullosos de lo que hacemos y estamos orgullosos de los que somos.
Y lo que nos falta, que pronto comenzarán a ver…

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Curiosidades sobre Goodyear

 

Las llantas que han estado en la Luna, una llanta del tamaño de un elefante y la primera llanta prototipo esférica, son algunas de las aportaciones innovadoras de la marca.

 

Comunicado de prensa: – La innovación está en el ADN de Goodyear desde el inicio de sus actividades en el año 1898. La empresa lleva 118 años aplicando lo último en tecnología, ingeniería, compuestos e innovación para fabricar productos que rompan con lo establecido. El futuro de la marca está inextricablemente ligado a este enfoque innovador.

Conoce algunas de las tecnologías y productos desarrollados por Goodyear que han formado parte de hitos importantes en la historia de la humanidad:

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  1. El 31 de enero de 1971, la misión Apolo 14 tuvo neumáticos (N de la redacción: bueno, así les dicen en muchos lados a las llantas) Goodyear como parte del equipo utilizado para llegar a la luna. Fueron especialmente diseñados para la ocasión y equipaban un módulo de transporte de dos ruedas que recogía el material de la superficie lunar.

 

 

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  1. Piensa en un neumático muy grande: el neumático más grande fabricado por Goodyear es el RM-4A + con la medida 59 / 80R63. Es tan alto y casi tan pesado como un ¡elefante! Pertenece al segmento de OTR (Off the Road) y es de 63 pulgadas de diámetro, 4 metros de altura y 5,400 kilos de peso. Este neumático gigante está diseñado para transportar cientos de toneladas de piedras y otros materiales igualmente pesados, como parte de una gama que la empresa fabrica específicamente para trabajar en las minas de carbón, piedras pesadas, oro y cobre. El neumático se comercializa en todo el mundo para mover las máquinas de trabajo pesado más grandes y que normalmente operan en la explotación de minas.

 

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  1. ¡Goodyear ya hizo su participación especial en una película! En la película “Volver al Futuro”, el famoso DeLorean, modelo utilizado por los protagonistas estaba equipado con neumáticos Goodyear. Puedes consultar las especificaciones del coche en el enlace: http://www.backtothefuture.com/delorean/specifications

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  1. En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2016, Goodyear develó la llanta prototipo de forma esférica Eagle 360 – una esfera única y multidireccional que se corresponde con las demandas de conducción autónoma al ofrecer mayores niveles de comodidad, seguridad y maniobrabilidad. Los comentarios positivos recibidos alentaron al fabricante a llevar este concepto más allá. Este año, con el Eagle 360 Urban, Goodyear superó las barreras una vez más, dando al concepto de neumático un “cerebro” activado por inteligencia artificial que podrá sentir, decidir, transformar e interactuar.

Belleza matemática

Hace un rato me puse a releer en el portal de nuestra revista el artículo de Herr Editor titulado “Una cosa es el coche… y otra las cosas que le pongan” y, mientras lo hacía, tuve un intercambio de mensajes de texto con un muy buen amigo sobre el diseño del coche más bonito concebido hasta nuestros días. Por eso, me dieron ganas de escribir y tratar de ordenar mis pensamientos, ligando la lectura con la plática. Este es el resultado.

Aclaro, antes que nada, que no le llevaré la contraria a Herr Editor ya que estoy totalmente de acuerdo en su definición de coche y, además, los años imponen respeto. Sin embargo, creo que a veces la belleza nos pone a dudar de si lo que vemos es realmente tan eficiente como el M3 E30 y, por lo mismo, ya no entraría en la definición pura de lo que debe ser un coche.

Y aquí es donde la puerca tuerce el rabo, justo en ese momento empecé a platicar sobre el Jaguar E Type (en mi opinión, el coche más bonito diseñado hasta hoy) así que, sin más preámbulos, les contaré un poco de su historia.

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Diseñado por Malcom Sayer, ingeniero  matemático inglés, quien, tomando como base las elipses, diseñó el E Type, el C Type, D Type, Jaguar XJ13 y Jaguar XJS, entre otros. Muy poca gente lo ha oído nombrar o ni siquiera conoce su existencia y, para ser justos, debería ser uno de los diseñadores más famosos de Inglaterra.

Un tipo con una sensibilidad artística muy marcada, ya que le gustaba la música y pintar acuarelas y combinaba esa vena artística con lo frío de los cálculos matemáticos, una especie rara —sin duda— pero a la postre esa combinación dio su fruto.

Muy mal pagado y poco reconocido, murió a los 53 años de un ataque al corazón, su legado sigue vigente y hoy el E Type es uno de los coches más deseados, con un valor al alza.

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¿Qué tiene que ver todo esto con el artículo de Herr Editor?, se preguntarán y aquí es donde viene lo bueno. La belleza del diseño fue muy superior a la confiabilidad mecánica del coche y mucha gente no lo tendría por los dolores de cabeza que te da cada vez que lo quieres sacar a pasear.

Como buen inglés de esa época, fallaba en todo y hoy en día tienes que ser mecánico para entenderlo o, por lo menos, tener uno a mano para poder salir sin problemas a dar una vuelta el domingo.

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La definición pura de coche que tan atinadamente narró el artículo se desmoronó en un segundo… no puedo entender que un coche tan bonito no pueda ser confiable y, si bien el artículo se refería a los accesorios que traen los coches, no puedo dejar de hacer una analogía: imagínense a Scarlett con todo y su vestido rojo, hablando con un timbre de voz tan agudo que rompa el encanto.

 

José Manuel Bernús

Una “vueltecita” por París… a toda velocidad

Como si fuera una leyenda urbana, se dice que hace 39 años, en agosto de 1978, el cineasta francés Claude Lelouch adaptó una cámara giroscópicamente estabilizada en el frente de un Ferrari 275 GTB e invitó a un amigo, piloto profesional de Fórmula 1, para hacer un trayecto en el corazón de París, a la mayor velocidad que pudiera.

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La hora de la cita sería temprano, para aprovechar la primera luz del día y que las tomas salieran lo mejor posible.

En esa época, la película solo tenía una duración máxima de 10 minutos, tiempo casi justo para recorrer desde Porte Dauphine hasta la basílica Sacre Coeur, pasando por el Louvre.

Lelouch no consiguió permiso para cerrar calles y hacer la filmación más segura, por lo que tuvo que hacerlo a “escondidas” y exponiéndose ellos mismos y a terceros.

La duración de todo el trayecto fue de nueve minutos y se dice que alcanzaron hasta los 260 km/h; durante el recorrido se pueden ver rebases a contra sentido, pasarse semáforos en rojo y varias cosas más que, sin duda, son reprochables.

El piloto habría sido René Arnoux o Jean-Pierre Jarier.

Al exhibir la película al público, Claude Lelouch terminó tras las rejas; pero como parte de un acuerdo con el piloto, nunca reveló el nombre del conductor para evitar meterlo en problemas.

Como era de esperarse, la película fue prohibida.

Sube el volumen y disfruta de este “paseíto” a toda velocidad.

Mucho se ha dicho sobre esta película, algunos aseguran que en realidad el audio está sobrepuesto sobre el de un vehículo más potente y otros, que realmente todo el rodaje se hizo sobre un Mercedes Benz 450 SEL 6.9

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Como prueba, hasta una foto del director montando la cámara, no sabemos si fue con la que se filmó.

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Al final, como decíamos, es un mito urbano del que nadie tiene la última palabra. Sin embargo, es una delicia escuchar ese sonido y recorrer de esta forma la capital francesa.

¿Te gustó? No dejes de compartirlo con tus amigos.

 

Kia Forte, también Top Safety Pick+

Al anunciarse un resultado más del Instituto Asegurador para la Seguridad Caminera de los EEUU (IIHS), esta vez fue un Kia Forte (presumiblemente hecho en México, pero aún no tenemos la confirmación) el que pasó con banderas de victoria esta difícil prueba.

Tan difícil, que a pesar de la buena calificación, podemos observar hasta dónde se metió la rueda delantera, pero la cabina resistió sin deformaciones. De hecho, se aprecia que las bolsas laterales han sido desplegadas aunque -ante la ausencia de deformación- las ventanillas no se han roto ni ha habido una intrusión lateral.

Ya se ha hablado, en otros casos y otros momentos, cómo puede ser que en muchos casos los sistemas de seguridad pasiva -especialmente las bolsas que ya casi le ponen hasta para el gato en la cajuela- pueden resultar redundantes. Pero claro, nunca se sabe cuándo sí serán útiles, replicando aquello de “más vale tenerlos y no usarlos, que necesitarlos y no tenerlos”.

Bien por Kia con este modelo, igual que hace unos días mostramos que Mazda logró una calificación igual de alta, pero para su gama completa.

Nos encantaría que los institutos midieran también los sistemas de SEGURIDAD ACTIVA, que sirven para PREVENIR los accidentes, y no solamente los pasivos, que solo sirven para amortiguarlos.

¡Ah, no, claro!
Para eso estamos algunas revistas como Motor y Volante, que realmente sometemos los coches a manejos peligrosos y maniobras evasivas, para saber hasta dónde puedes mantener el control y evitar el choque.

Solo con con esa suma el consumidor quedará enterado de las dos cosas:

1) cuán hábil es su coche para esquivar un accidente

y

2) cuando el choque es inevitable,  lo protegidos que estarán sus ocupantes.

¿No creen que ESO (en vez de contarle los puertos USB, darle coscorrones a los plásticos para ver si están duros y ver si se comunica con tu celular ) DEBERÍA ser la PRIORIDAD en los reportajes sobre autos?

Toyota México presenta resultados del primer semestre de 2017 y adelanta planes hasta 2020.

La mañana de hoy Toyota México nos convocó para contarnos un poco lo que ha venido aconteciendo durante este 2017 y para realizar un punto de comparación respecto del año pasado.

En palabras de Tom Sullivan (Presidente Toyota Motor Sales de México) el panorama a inicios de año era un poco incierto, en virtud de los resultados de las elecciones en Estados Unidos de América, las amenazas sobre un impuesto fronterizo y la posibilidad de que se renegociara el tratado conocido como TLC/NAFTA, además del tipo de cambio que afecta directamente a todo el país y a la industria automotriz.

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Otra arma fuerte de Toyota es el nuevo Carmy que llegará antes de finales de año.

Las proyecciones para 2017 son conservadoras, pero la marca apunta por más y prueba de esto es que durante 26 meses consecutivos han logrado obtener ventas récord.

Al cierre del primer semestre, la marca japonesa lleva vendidas más de 51 mil unidades, que equivalen a un 11.7 % más que en el mismo período del año anterior. Puntualmente, al cierre del mes de junio, un total de 7,850, que implica un 0.3 % más que el año anterior.

Estos 15 años de la marca en el país han sido una constante de ir por más y buscar consolidarse no solo en el mercado local, donde ocupan el cuarto lugar con mayor volumen de ventas (con 104,955 unidades vendidas durante el año 2016), sino también a nivel regional e internacional. Estas cifras posicionan a Toyota con una participación de mercado del 7 %, nada mal, considerando que la competencia cada día amplía su cartera y tenemos nuevas marcas desembarcando en el país.

En palabras de Guillermo Díaz (Director de Operaciones de Toyota Motor Sales de México), han sido buenos años en los que se logró cumplir con las metas pactadas. La expectativa para 2016 era de 100 mil unidades y se logró convertirlas en 104,955, lo que implicó un crecimiento del 23,8 %.

Si tienes curiosidad por saber cuáles han sido los cinco modelos más vendidos en el país, aquí te dejamos la información:

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Hilux – 9,083 unidades. Un 51 % más que en 2016
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Yaris Sedán – 7,506 unidades. Un 44 % más que en 2016
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Avanza – 6,250 unidades
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Corolla – 4,960 unidades
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Hiace – 4,762 unidades

Los restantes 12 modelos que comercializa la marca también tuvieron leves alzas respecto del año anterior y si pensaste que nos equivocamos con la cifra de modelos, te indicamos que no es cierto. En total se venden 16 distintos modelos de Toyota en el país y para finales de este año e inicios del 2018 se esperan novedades como: Camry 2018 (23 de agosto), CHR, Hilux diésel y Prius C (2018).

En el caso del Prius, ha aumentado un 72 % respecto de las ventas en 2016, que lo ha llevado a ser el tercer vehículo más vendido en México y el más vendido a nivel mundial

Reiterando el concepto de ser cautelosos, la meta de este 2017 de 105 mil unidades puede ser discreta, pero lo importante es mantener el ritmo de crecimiento y, sobre todo, estabilizar las ventas en una industria que ha demostrado estar atravesando una desaceleración e incertidumbre, nuevamente debido a las variables antes mencionadas como el tipo de cambio y los acuerdos internacionales.

Por último, pero no menos importante, se nos compartió información proveniente de la financiera de la marca, que es la encargada de otorgar facilidades de compra a los clientes, ya sean particulares, empresas y hasta servicio privado de transporte.

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El Prius C: sin duda dará un nuevo aire al modelo híbrido de la marca.

Dentro de las armadoras, también Toyota Financial Services ocupa el 4 lugar en el mercado, logrando un aumento del 4 % respecto del año 2016.

Lo que más nos asombró fue saber que en todo este tiempo que lleva Toyota en el país, su tarea ha llevado a que más de 370 mil clientes puedan acceder a un vehículo (ya sea nuevo o seminuevo). Esto implica un aproximado del 50 % de las ventas y lo más sorprendente es que van por más.

Con distintos y atractivos planes están buscando captar más clientes con enganches bajos o nulos, tasas más atractivas y hasta participando junto con el gobierno a través de Nacional Financiera (NAFINSA) para que se renueven flotillas de taxis en distintos Estados de la República.

Si a esto le sumamos las empresas que compran flotillas de híbridos (entre un 10 y un 15 por ciento del total de las ventas del modelo Prius), entenderemos también el éxito que ha tenido y cómo se ha convertido en un elemento característico del paisaje urbano.

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Nuevo Toyota CHR, que espera venir a cambiar las reglas de juego en el segmento.

Las buenas cifras del primer semestre dan tranquilidad y capacidad de ajuste para adaptarse en caso de que las variables de mercado no se mantengan “ceteris paribus”  (es decir, mientras los factores no cambien) en la segunda parte de año.

¿Qué depara el futuro para la marca? Se espera que para 2019 la nueva planta en Guanajuato ya esté inaugurada y en 2020 esté produciéndose el Corolla que, como recordarán, es uno de los modelos más vendidos del mundo.

Esto sin contar los trabajos de ampliación de la planta en Baja California, que se espera esté para finales de 2018 produciendo una cantidad de al menos 160 mil unidades al año. También, el aumento en el volumen en la planta Salamanca, en donde se maquila en colaboración con Mazda el modelo Yaris R, que casi en su totalidad (80 %) se va al mercado americano.

Para cerrar, dos temas no menores: el primero, la siempre presente pregunta sobre si en algún momento se comercializará Lexus en el país y la respuesta es clara. Siempre está en la mesa de discusión, pero no sucederá hasta al menos 2020, ya que se evalúa dentro del plan de negocios no solo capacitar localmente y adecuar agencias y vendedores, sino también tener un producto nuevo que esté a la altura de lo que el mercado mexicano exige.

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En el tenor deportivo, lo bueno es que nuevamente este 2017 podrán ver a Toyota participando en el Campeonato de Resistencia, en el marco de las “6 horas de México” que se correrá el próximo 2 de septiembre en el Autódromo Hermanos Rodríguez.

 

NBP

 

@ToyotaMex #ToyotaMexico #MotoryVolante

 

¿Regresa el Mazda RX? ¿¡En serio!?

 

Aunque lo que nos han dejado ver no es más que un concepto,  llamado RX-Vision, la verdad es que es posible que este auto aparezca pronto con todas las de la ley a bordo.

Fuentes de ojos rasgados -o sea, colegas nuestros en Asia, juran y perjuran que en el próximo Salón del Automóvil de Tokio (en octubre, apenas un mes detrás del de Frankfurt) aparecerá una versión casi lista para calle.

¡Y que será anunciado como un nuevo RX-9, para salir en 2019!

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Que además, coincidiría con el 50° Aniversario del Mazda Cosmo, lo que le da un poco más de credibilidad de que suceda a modo de festejo.

Este auto -RX-7 en su última aparición- se hizo famoso al ser el primer auto moderno (fuera del Ro80 europeo que nunca cuajó bien) en portar un motor rotativo. Incluso se le adjudica haber sido el causante de la fama que tiene Mazda como una marca atrevida, potente y de aventura.

Cierto es, sin embargo, que nuestros colegas amarillos a veces se la prolongan y le dan visos de veracidad a meros rumores. Luego así son de exagerados los orientales, o si no, vean el caso de Godzilla (el Monstruo que aplastó Tokio, no el coche).
Nunca antes había habido un monstruote de tal tamaño, ¡qué exagerados!

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Asi que no nos queda sino contárselos como chisme, pero un chisme calientísimo porque ese coche, en sus diferentes encarnaciones, ha sido un valiente abanderado de la firma de Hiroshima.

El supuesto RX-9 traerá muchas novedades, entre ellas que le dará un giro a la colocación tradicional del motor Wankel volteándolo 180°, dejando así el múltiple de escape por arriba para un mejor acomodo, particularmente útil para el turbocargador que (dicen nuestros amigos taka-taka) traerá muy bien puesto. Tan bien puesto,  que el maquinón rugirá con al menos CUATROCIENTOS CABALLOS cargando un ligerísimo auto de apenas 1350 kilos. Nomás para que hagan cuentas, el actual MX-5 pesa 1,060 kg en su versión toldo de lona y 1110 en la retráctil RF.
Claro, el auto no saldría barato, estimándose (oootra vez según los espías  japoneses) un precio de entre 8 y 10 millones de yens (ya puesto en México, suponemos un precio superior al millón y medio de pesos. Sus competidores directos, Nissan GT-R o Acura NSX son más potentes, pero también cuestan MUY arriba de dos millones de pesos.)

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Pero bueno, en fin, hasta ahora, no podemos comprobarles nada y es más, Mazda nos va a regañar por andar de hocicones. Pero se nos quemaban las habas por contarles.

Y además, la propia Mazda ha estado sembrando frijolitos (semillas para los periodistas) de que en este autoshow habrá una gran novedad, que no dejemos de ir, etc., etc. En su noticiero Zoom Zoom dice: “Sin el motor rotatorio, quizá no habría Mazda y sin Mazda,  este motor no estaría cumpliendo su 50° Aniversario en producción”.
El balde frío,  sin embargo, lo arroja el propio presidente de la marca, quien dijo que…
“Por ahora no hay planes para un coche deportivo por encima del MX-5”.

¿Ustedes a quién le creen?

@MazdaOficial @MBarbeyt @loremyk @motoryvolante

 

 

 

 

Parece Mercedes ¿verdad? Pero es Nissan.

Mercedes-Benz presentó en sudáfrica occidental su nueva “Clase X” que ni es Mercedes ni tampoco es alemana.

Fabricada en España -nada más los primeros ejemplares, sepa por qué- y luego ya masivamente en Argentina que tal parece es el lugar ideal para construir pickups (les gustan más que a los vaqueros del midwest, aunque los chés declaran que lo que más extrañan son las gigantescas pickup Ford).

Pero ni una ni otra, es una modesta Nissan NP300 igualita a la que se fabrica aquí en Cuernavaca, solo que con parrilla y estrella como si fuera de deveras.

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Es una pena que la marca otrora símbolo de distinción ahora fabrique modelos en conjunto con la proletaria japonesa (el CLA es otro ejemplo de un mal maridaje) que en México se hizo famosa por sus coches para ruleteros.

En fin, la mostrarán en el inminente Salón del Automóvil en Frankfurt en septiembre, al cabo que los germanos -y el resto de los europeos- ni se las huelen  que estarán comprando un producto que podrían conseguir en la modesta planta de la eterna primavera, por la tercera parte de su precio.

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Ah, por cierto, este casco y tripas también lo comparte la Alaskan de Renault que, lo mismo, ni es Renault ni es de Alaska, jeje.

Así que si quieres comprar un vehículo con confusión de identidades, pues este.
Allá quien quiera.

Peugeot México crece 3 veces más que el mercado en el primer semestre del año

Peugeot México anuncia sus resultados en ventas durante el primer semestre de este año, alcanzando un crecimiento acumulado del 10.4% en el periodo enero-junio, mientras el mercado ha tenido un crecimiento del 2.9% en el mismo periodo, de acuerdo al reporte más reciente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).

Con el impulso de los recientes lanzamientos de la marca, como el nuevo sedán Peugeot 301 y la multi-premiada SUV Peugeot 3008, la compañía proyecta continuar con su crecimiento en el mercado mexicano.

Su Programa de compromisos con el cliente: Peugeot Cumple, único en el mercado y bajo la premisa: “Si no estás satisfecho con el servicio postventa, no lo pagas”, sigue sumando compromisos para la satisfacción de sus clientes y a partir del 1 de Julio pone en marcha 2 compromisos adicionales:

_ Vehículo en Garantía – Movilidad Garantizada: “Garantizamos tu movilidad ofreciendo un vehículo de préstamo para nuestros clientes en Postventa”
_ Garantizamos la retoma de tu Peugeot: “Garantizamos que tu vehículo seminuevo Peugeot será retomado en cualquier distribuidor Peugeot”

KIA Rio Sedán: Mucho más de lo que crees (… y más de lo que sus competidores quisieran)

Estamos acostumbrados a que cuando una armadora ofrece el modelo hatch, luego viene el sedán que no es otra cosa que “pegarle” una cajuela al diseño y lanzarlo al mercado. Pero este no es el caso del Rio armado aquí en México.

El diseño está muy bien logrado y es muy “agraciado” (en resumen, se ve bonito sin importar el ángulo) y esa parrilla en forma de tigre ya se ha convertido en el ícono representativo de la marca.

Teníamos que decirlo, aunque no nos caractericemos por hablar en términos de diseño, lo que realmente nos importa es cómo se maneja y cómo nos “cuida”.

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Para ello, disfrutamos de la carretera libre hacia Valle de Bravo (y de regreso por el libramiento) y sinceramente nos vimos gratamente sorprendidos de la capacidad que demostró.

¿Esto cómo se logra? Un buen chasis que no solo tenga buena rigidez, sino que también sea ligero para que el auto sea ágil (ya que no trae un motor que genere tanta potencia) y va en los pequeños detalles como reforzar la estructura para volverlo más seguro con otros materiales (acero ultra ligero) sin que gane peso, y montar el bloque del motor (y hasta la batería) por detrás del eje delantero. Como decimos, esto permite equilibrar mejor la distribución de peso y evitar que el auto subvire tanto (es decir, se vaya de frente).

Hasta ahora suena muy lindo escrito, pero la prueba fehaciente estuvo en ir a un muy buen ritmo por las sinuosas curvas de la carretera a una velocidad más elevada de la recomendada y entrando en algunos casos un poco “pasados”, pero sin que el carro hiciera feos.

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De hecho, en sólo una curva sentimos como apenas “se fue” un poco, pero nada de que espantarse, ni feo nos hizo el carro y nos queda claro que, como decimos siempre, el 95 por ciento de quien se compre un carro no irá haciendo las mismas pruebas que nosotros. La dirección tiene buen feeling hacia el conductor, con un poco de “juego muerto” pero muy decente.

Unas llantas Hankook (treadware 400 y código tracción A), así como también controles de gestión de estabilidad y frenos de disco en las cuatro ruedas permitieron hasta ir rebasando sin mayores sobresaltos. No hubo ni fatiga en el pedal de freno ni calentamiento en la caja.

El vehículo que probamos tenía caja automática de 6 velocidades que no está mal, y en modo manual se comporta muy decente, pero nos quedó la duda de qué tan bien se pondría con una manual.

Un pero que sí le encontramos fue el “delay” entre que uno pisa a fondo el acelerador y realmente el motor reacciona, son unas milésimas, pero debes tenerlo contemplado a la hora de hacer alguna maniobra o rebase para no quedarte corto.

En velocidad crucero, en rectas, sin problema se siente bien aplomado sobre los 160 km/h, carece de esa “ligereza” que manifiestan otros autos a altas velocidades, aunque no recomendamos tampoco pasar estos límites. En curvas no medianamente pronunciadas, se defiende muy bien sobre los 120 km/h y hasta un poquito más, pero hay que ir muy atento.

Ya llegando a México, sí le costó un poco la subida del tramo de cuota de la México Toluca, nada de que alarmarse, éramos 3 adultos (peso promedio 75 kgs.) más equipaje y  además veníamos en caravana, cosa que siempre es difícil para mantener las distancias, compactar, etc.

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No debemos olvidarnos que el motor es 1.6 litros de inyección multipunto que nos proporciona 121 caballos de fuerza y un máximo de 111 libras pie de torque. La altura de la Ciudad de México sí le pasa factura.

El consumo declarado en laboratorio es un promedio aproximado de 18.44 kilómetros por litro; a nosotros jugando en la carretera de montaña nos dio 13.15 kilómetros por litro y a ritmo de carretera logramos sin sobresaltos hasta 15.7 kilómetros por litro.

En términos de equipamiento trae muchas cosas padres, desde su pantalla táctil y conectividad, vidrios y espejos retráctiles eléctricamente, cámara de reversa, cajuela que se abre sola, vamos, cosas que no esperarías en un auto de entrada.

Donde destaca y por lejos es en seguridad, ya que cuenta con sistema distribución de frenado, control electrónico de estabilidad, gestión de estabilidad (controla frenado, torque y dirección), ABS y hasta asistente de arranque en pendiente. Los aplausos se van para la protección del habitáculo, en donde contamos con 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina).

A diferencia de los otros “merdios” no seremos amarillistas, ya que en estos días (mientras escribimos este artículo) salió la prueba de LatinNCap en donde el Rio Sedán, que no se vende en México (es decir, sin bolsas y hecho en Corea) salió reprobado, pero lo que no te cuentan es que la versión que se puede adquirir aquí es la misma que en las pruebas del EuroNCap sacó 5 estrellas (el máximo). Si vamos a informar como periodistas, digamos las cosas como son y no de forma tendenciosa.

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Podemos, sin dudas, objetar por qué aún las empresas siguen ofreciendo este tipo de productos, pero ese tema ya lo hemos expuesto varias veces y lo que importa ahora es que la legislación mexicana ha cambiado, obligando a las armadoras a cumplir ciertos requisitos.

Destacamos que su interior es confortable, el volante tiene la posibilidad de ajuste telescópico, buena visibilidad hacia el exterior, los asientos de atrás para alguien de más de 1,80 pueden ser incómodos (pero si tienes un amigo de esa altura, le cedes el asiento delantero, ¡no seas gandalla!).

Consideramos importante mencionar que evaluamos tres aspectos del habitáculo: su calidad de ensamble que es muy buena, la calidad de los materiales que no es mala, pero son plásticos un poco duros y no tan suaves al tacto y, por último, el acabado, que no es premium pero tampoco le falta tanto, no te decepcionará. La insonorización por empedrados y en carretera a altas velocidades es tan buena que no sientes ningún plástico tronar y hasta puedes lograr que los de atrás se duerman.

La empresa coreana corre con la desventaja de ser “nueva” y la competencia con la comodidad que le brinda la antigüedad en el mercado, además de los precios accesibles (a costa de la seguridad) está acostumbrada a verlos por el retrovisor, pero no por mucho.

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En una charla informal con Horacio Chavez (Director General de KIA México), abordamos varios temas tanto de la vida como del mercado local, la cultura financiera y también del KIA Rio Sedan. Fue muy provechosa, ya que a diferencia de nuestros colegas no era una entrevista “per se” sino dos personas compartiendo un almuerzo totalmente distendidos.

Si bien para nuestro Jefe de Pruebas el segmento al que va dirigido el Rio Sedan es un poco más joven al que apunta KIA (25 a 40 años), nosotros creemos que el público ideal es la pareja recién casada o la que ya lleva un tiempo y tiene hijos pequeños (quizás de 25 a 35); en lo que sí nos pusimos de acuerdo es en la falta de cultura financiera por parte del mercado mexicano.

¿Y cómo es esto? Es que no saben aprovechar en muchas circunstancias las distintas opciones que ofrecen las armadoras para acceder a un cero kilómetro mediante financiamiento, y no solo a título personal (cuando tienen actividad empresarial) sino también cuando son empresas y pueden hacer deducible un arrendamiento. Ya ahondaremos en estos temas en otro artículo específico para no irnos por las ramas ahora.

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Pero, sin sacar el dedo del renglón (diría mi padre), es importante destacar que KIA está ofreciendo distintos planes ya sea para que estudiantes universitarios puedan acceder no solo a un vehículo nuevo (y seguro) sino también comiencen a hacer un poco de historial crediticio (claro, sus padres serán los avales de dicho crédito) pero sirve para que poco a poco entiendan como es “la vida” en términos económicos.

Por su parte, para aquellos que “corren la chuleta” mediante el servicio privado de transporte ofrecido en aplicaciones, también hay esquemas de financiamiento que se unen a los clásicos créditos simples y el antes mencionado arrendamiento.

Creemos que, con todo esto, si algún despistado tenía dudas de que KIA iba con todo al llegar a México, mejor que revise porque ya no lo verán en los espejos, más bien asomándose por sus costados; la pelea en el segmento se pondrá buena y creemos que la relación precio-seguridad (y si quieren equipamiento) es de las mejores.

Y esto no lo inventamos, las cifras lo dicen, porque en un período menor a dos años la marca ha logrado posicionarse de tal forma que ocupa el quinto lugar de ventas, habiendo desplazado al óvalo americano.

No solo ofrecen un buen producto, seguro, y se encargan de hacerlo accesible, sino que también le apuestan al país, ya que la planta de Pesquería está trabajando a doble turno y dando así más trabajos a obreros mexicanos (casi 20 mil entre directos e indirectos). ¿Qué más podemos pedir?

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Nos gustó como un set, desde el manejo hasta la garantía, las opciones de compra y las ganas de hacer las cosas bien desde el principio sin ir especulando. KIA en México dará que hablar por los motivos correctos y a alguno que otro ya le estará dando hasta dolores de cabeza.

El Rio Sedan se ofrecerá con caja de velocidades manual y automática en 2 versiones : LX y EX los precios van desde los $231,400 (LX manual) hasta los $281,400 (EX automático)

 

Nicolás Bachechi Pavone