Toyota Corolla SE Plus: un cincuentón simpático

Como lo establecimos durante su lanzamiento a finales del año pasado, el Corolla es un ícono no solo para la marca sino también para la industria, ya que presume ser uno de los modelos más vendidos en la historia, superando los 43 millones de unidades durante los 50 años que ha estado en el mercado y rompiendo récords de venta con cada una de sus 11 generaciones.

Lo más importante es que ya falta menos para que se inaugure la planta de Toyota en el país (Guanajuato), que está prevista para 2019 y donde se producirá justamente el Corolla que a tantos les gusta y satisface.

El año pasado Toyota cerró en el sexto lugar de ventas dentro del país y este modelo en particular ocupaba el 5% del segmento. Sin duda, estos números deberían continuar mejorando en 2017.

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El Corolla ha sido elegido una y otra vez por sus más fieles seguidores y los nuevos integrantes al selecto grupo de compradores, por elementos como un diseño conservador, fiabilidad en mediano y largo plazo, economía de mantenimiento, consumo de gasolina bajo, seguridad y elementos de equipamiento.

Sobre este último, hay que decir que, entre las 7 (sí, siete) versiones que se comercializan pueden encontrar todo lo que buscan, desde un auto básico hasta uno muy equipado.

Pantalla central con mapa y a todo color con múltiples conexiones de entretenimiento, cámara de reversa, etc. La versión de prueba es, como casi siempre, la más equipada y no ahondaremos mucho más, porque para eso están las fichas técnicas.

Lo que sí queremos destacar es el nivel de acabado y atención a los detalles; nos gustaron mucho los bordados a la vista, la calidad de los materiales es buena y agradable al tacto.

De todo destacamos el volante con su grosor, calidad del cuero y costuras visibles, vamos, hasta la tapa del claxon/airbag viene forrada. Sin duda disfrutarás mucho el tiempo que te toque estar dentro.

Esta versión además viene con ribetes de color azul en los asientos, tablero central, hasta en las alfombras que tienen el detalle de traer el nombre bordado en color blanco.

El espacio de cajuela (con refacción) y comodidad en plazas traseras es también algo destacable, ya que incluso el túnel de transmisión no afecta para nada el espacio del “tercer” pasajero, que siempre es el que padece cuando lo mandan al “medio”.

La apariencia del tablero es muy particular, ya que integra el sistema de entretenimiento, control de calefacción y hasta las ventilas superiores, dando como resultado una armonía muy bien lograda y principalmente dejando todo al alcance de la mano.

Su corazón es un motor 1,8 aspirado que genera 140 caballos de fuerza y 126 libras pie de torque. Donde hay variaciones es según el modelo, si es caja manual o CVT; esta última simula hasta 7 cambios.

Y los simula muy bien porque, la verdad, salvo en pequeños detalles puede pasar por una caja automática, quien no lo sepa no extrañará nada. Incluso con las paletas detrás del volante invitará a más de uno a jugarle a las velocidades.

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A lo que nos atañe, que es el manejo. Primero en ciudad, que cada día tiene más tráfico y lo primero que se nota es que no trae el tema del auto start/stop, cosa que agrada e indica que la eficiencia en el consumo de gasolina estará dada por la tecnología Valvematic y el VVT – i Dual. Estos sistemas logran un mejor aprovechamiento del combustible, así como también unas mejores cifras de potencia y torque.

Mediante un control y sincronización de la apertura de las válvulas, el sistema actuará según la demanda que le imprima el conductor al acelerador. Aunque en letras suena muy bien, lo mejor es que sí hay una “diferencia” que se siente al requerirle al auto que entregue potencia.

El consumo de gasolina en ciudad fue de un promedio de 10.5 km por litro y en carretera de 13 km por litro; el promedio de 11.75 km por litro; nada despreciables 8.5 litros cada 100 kilómetros.

Manejándolo en un tenor más deportivo, nos encontramos que mejoró mucho respecto de su antecesor (por casualidad nos encontramos uno por aquí en la oficina y pudimos hacer el “back to back”), pero aun así le falta para poder decir que es un sedán deportivo, por más cosas estéticas que traiga.

La comunicación que brinda la dirección tampoco es la mejor, es casi nula y en el modo sport alcanzamos a percibir que se vuelve un poco más pesada pero no por ello más responsiva. Quizás sea una impresión nuestra.

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Estamos seguros de que el cliente promedio no lo someterá a un ritmo de carrera ni realizará las pruebas que nosotros hacemos, pero sí es correcto indicar que su manejo ahora es un poco más firme y duro (tiene menos lancheo a altas velocidades).

Para nosotros es un tema de coherencia, que esperamos pronto cambie y es que el Corolla en sus modelos base trae 3 bolsas de aire y la versión tope de gama 8 bolsas, algo que lo vuelve uno de los más seguros dentro del segmento.

Los sistemas activos de protección y seguridad están agrupados en lo que Toyota denomina “Star Safety System” e incluye sistema de frenado inteligente, ABS, control de tracción, control de estabilidad, distribución electrónica de frenado y asistencia de frenado, pero eso sólo en el tope de gama. La versión base no lo trae y creemos que sería una gran ventaja incluirlo (pensando en el negocio, porque como usuarios lo entendemos básico).

Sin embargo, aún siguen dejando de lado algo tan importante como la suspensión trasera con un eje rígido que sólo cuenta con sujeción en los extremos (tampoco es multilink).

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Para que vean que no los engañamos, aquí la prueba del “delito”, que en realidad para la mayoría de la gente (colegas e industria) no es tan grave pues, además de ahorrarles hasta un 25% en la producción, sólo se fijarán aquellos que lo correteen y sientan cómo se vuelve inestable o los que en algún momento de sus vidas tengan que evitar un obstáculo (¿se acuerdan del burro? ¡no por eso, méndigos!, sino por el ejemplo que siempre les damos de evitarlo en carretera a altas velocidades).

En defensa de la marca, pues ya no sólo es una viga fija, sino que le han incorporado una barra estabilizadora por dentro que funcionará como un elemento adicional anti torsión (pero no anti ladeo).

Esta generación es la que tiene las renovaciones de “media vida”, quizás en la 12° entrega esto sea corregido; repetimos, no es grave, ha mejorado, pero abusado si eres de los que les gusta ir a altas velocidades en carretera.

Pero ahí está justamente su éxito, ya que sus clientes durante todos estos años no lo han extrañado ni requerido.

Creemos que con una suspensión 100% independiente, el Corolla se alejaría de su competencia más inmediata porque sería un buen paquete en términos generales: confort, equipamiento, economía en consumo, seguridad y manejo deportivo.

Siguiendo esa fórmula, le aseguramos al menos otros 50 años de éxito en el mercado.


NBP

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El motor 2.5 TFSI de Audi, gana en los premios “Motor Internacional del Año”

La marca alemana de los cuatro aros obtiene su decimotercer reconocimiento en los premios de renombre mundial “Motor Internacional del Año”. Audi  recibió en esta ocasión y por octava vez consecutiva el prestigioso galardón en la clase de 2 a 2.5 litros por su motor 2.5 TFSI.

“El motor cinco cilindros ha estado siempre identificado con la marca Audi durante más de 40 años, y continuamos refinándolo y desarrollándolo,” afirma Peter Martens, Director de Desarrollo Técnico de AUDI AG. “El año pasado presentamos el Audi TT RS, modelo con el que el nuevo motor de cinco cilindros fabricado enteramente en aluminio hizo su debut.”

Los miembros del jurado elogiaron no sólo el extraordinario rendimiento del motor de cinco cilindros, sino también y de forma especial resaltaron su sonido único. Su tono característico es reminiscente del motor de rallyes Grupo B de la década de 1980. El actual cinco cilindros es 26 kilogramos más ligero que su predecesor, principalmente debido a su ligero bloque de aluminio, lo que también permitió a los ingenieros de Audi optimizar aún más la distribución de peso entre los ejes, para un comportamiento mejorado.

El 2.5 TFSI está disponible en el TT RS Coupé, TT RS Roadster, y también en el RS 3 Sedan, y en el RS 3 Sportback. Con 400 hp y 400 Nm de par, el motor es el más potente del mundo entre los cinco cilindros de producción. El cinco cilindros permite acelerar al RS 3 Sportback de 0 a 100 km/h en 4.1 segundos. La velocidad máxima de ambos modelos, limitada electrónicamente, es de 250 km/h y puede ser opcionalmente aumentada a 280 km/h.

Los premios “Motor Internacional del Año” se otorgan anualmente desde 1999. Un jurado internacional de 65 periodistas del motor selecciona los mejores motores del año en diferentes categorías.

En una de esas quizás Audi de México nos permita probar este motor en alguno de los modelos que se comercializa en el país. Por ahora solo nos quedamos con el comunicado de prensa que es tan divertido, como bailar con tu prima.

El nuevo BMW X3

El BMW X3 fue el vehículo que lanzó el segmento de los SAV (Sports Activity Vehicle) de tamaño mediano en 2003. Desde entonces, BMW ha vendido más de 1.5 millones de vehículos del X3 en las dos generaciones del modelo.

Ahora, el nuevo BMW X3 está programado para escribir el siguiente capítulo en su historia de éxito con un diseño aún más atractivo y dinámico, con sus potentes y eficientes trenes de rodaje y acabados de lujo. Al igual que todos los integrantes de la exitosa familia X, mezcla cualidades de conducción sobresalientes en cualquier terreno, lo que permite disfrutarlo todos los días sin restricciones.

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Diseño más nítido y tres variantes del modelo.

La tercera generación del BMW X3 sigue las huellas de sus predecesores combinando el fuerte aspecto off-road con una presencia deportiva. Sus proporciones familiares, brillan en la perfecta distribución 50:50 de peso entre el eje frontal y el trasero.

El diseño dinámico del nuevo BMW X3 resalta mediante las imponentes parrillas en forma de riñón y luces antiniebla que cuentan con un diseño hexagonal por primera vez utilizado en un modelo BMW X. En la parte trasera, los conjuntos de luces (cuyo aspecto tridimensional en LED opcional les proporciona un considerable impacto visual), el alerón del toldo inclinado notablemente hacia abajo y los tubos de escape dobles invocan un resultado convenientemente muscular.

Las variantes de acabados en las líneas xLine, M Sport y Luxury Line (esta última una nueva adición a la gama) y el rango de elementos de BMW Individual permiten que el aspecto del BMW X3 se adapte de forma aún más precisa a los gustos personales del cliente.

Además de los rines de aleación ligera estándar de 18 pulgadas (antes: 17 pulgadas), los clientes pueden sumergirse en la lista de opciones para combinaciones de rines y neumáticos en tamaños de hasta 21 pulgadas. Al igual que varios ajustes exteriores, las tres variantes de acabados también adaptan el ambiente dentro del vehículo a sus temas particulares.

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El interior del nuevo BMW X3 muestra un acabado y materiales inigualables, y es aún más refinado y más lujoso que su predecesor. Los niveles de comodidad aumentan aún más mediante una variedad de nuevas opciones de equipo como el control de clima automático de tres zonas, el paquete Ambient Air, la ventilación activa de los asientos, la función de carga de los reposabrazos del asiento trasero, el cual cuenta con una capacidad plegable de 40:20:40 y el toldo panorámico de vidrio que proporciona una ligereza adicional al interior y realza aún más el diseño del interior.

Otro elemento nuevo es la BMW DisplayKey opcional, la cual no solo abre y cierra el BMW X3 mediante control remoto, sino que también muestra una gran variedad de información en el vehículo y sirve como la unidad de control para la calefacción auxiliar opcional, por ejemplo.

Combinación optimizada de agudeza dinámica y confort de conducción.

Los ingenieros de BMW han empleado modificaciones del chasis de gran alcance para mejorar de forma significativa la dinámica de conducción, la estabilidad direccional y la sensación de dirección del nuevo BMW X3. El resultado es un vehículo aún más deportivo que su predecesor, con un gran confort de conducción. Las opciones de chasis incluyen la suspensión M Sport, el Control de Amortiguación Dinámica, los frenos M Sport y una dirección deportiva variable.

Gama aún más eficiente de motores y diseño inteligente de peso ligero.

Dos motores diésel y tres unidades de gasolina estarán disponibles desde el lanzamiento (o un poco después) para el nuevo BMW X3. Los 360 hp del BMW X3 M40i (consumo de combustible combinado: 11.90 – 12.20 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 188 – 193 g/km) proporcionan al rango de X3 su primer vehículo M Performance, a lo que se le suma el segundo modelo de gasolina en la forma del BMW X3 xDrive30i que produce 252 hp (consumo de combustible combinado: 13.51 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 168 g/km)**.

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Los dos modelos diésel son el BMW X3 xDrive20d con 190 hp (consumo de combustible combinado: 18.52 – 20.0 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 132 – 142 g/km)* y el BMW X3 xDrive30d que produce 265 hp (consumo de combustible combinado: 16.67 – 17.54 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 149 – 158 g/km)*. El BMW X3 20i con 184 hp (consumo de combustible combinado: 13.51 – 13.89 km/lt; emisiones de CO2 combinadas: 165 – 169 g/km)** y opción de tracción en las cuatro ruedas o tracción a las ruedas traseras (no en Europa) estará disponible poco tiempo después del lanzamiento del nuevo BMW X3. Todas las variantes de motores se agruparán como estándar con una versión optimizada de la transmisión Steptronic de ocho velocidades.

La estrategia de desarrollo rigurosamente aplicada BMW EfficientDynamics para el nuevo BMW X3 incluye tanto sistemas de propulsión de ahorro de combustible como la extensa aplicación de medidas de diseño inteligente de peso ligero. Por ejemplo, un mayor uso de componentes de aluminio en el motor y en la suspensión redujo el peso de los ensambles más importantes. Como consecuencia, el nuevo BMW X3 es hasta 55 kilogramos más ligero que los modelos predecesores respectivos en especificación similar. Además, el nuevo BMW X3 presume de un coeficiente de arrastre único en su clase de Cd = 0.29.*

BMW ConnectedDrive: conducción semi-automática y conectividad de vanguardia.

Cuando se trata de elementos de BMW Personal CoPiloto que se enfocan en asistencia para el conductor y conducción semi-automatizada, el nuevo BMW X3 se puede definir como la opción con la generación más reciente de control de velocidad de crucero adaptativo (Active Cruise Control) y el paquete de seguridad Driving Assistant Plus, incluyendo el Asistente de dirección y control de carril, el Asistente de Cambio de Carril (a partir de diciembre de 2017) y el Asistente para Mantenerse en el Carril con protección de colisión lateral. Esta gama extensa de sistemas de asistencia es un signo claro entre el nuevo BMW X3 y sus rivales directos.

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El segundo pilar de BMW ConnectedDrive – junto con los sistemas de asistencia para el conductor de BMW Personal CoPiloto – está conformado por Servicios y apps de BMW ConnectedDrive. Como resultado, el nuevo BMW X3 ahora también cuenta con BMW Connected. Trabajando con base en una plataforma flexible, la

Nube de Movilidad Abierta, este nuevo concepto digital integrado para una movilidad personal mejorada utiliza varios puntos de contacto (tales como teléfonos inteligentes y relojes inteligentes) para integrar el vehículo en la vida digital del usuario.

Esto significa, por ejemplo, que puede transferir información relacionada con la movilidad, tal como direcciones de las entradas del calendario, desde un teléfono inteligente al vehículo, ingresarlas de forma automática como destinos en el sistema de navegación y calcular la hora óptima de salida para el trayecto.

El control de gestos permite que varias funciones del sistema de navegación e información + entretenimiento se puedan operar de forma intuitiva utilizando gestos de los dedos y las manos. Mientras, el igualmente opcional Asistente de Voz permite que el conductor utilice su lenguaje diario para que sus solicitudes se conviertan en las acciones adecuadas en lugar de tener que utilizar comandos de voz.

Y el Head-Up Display opcional permite que se proyecte la información más importante relacionada con la conducción directamente en el campo de visión del conductor. El Head-Up Display en el nuevo BMW X3 es único en su segmento en cuanto a gráficas, resolución y opciones de visualización.

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@BMWMexico @MotoryVolante #BMWMexico #BMWX3 #MotoryVolante

*Con información de BMW México*

Volvo anuncia expansión en México

Volvo, la marca de automóviles Premium anuncia su expansión en México, en esta primera etapa iniciará con desarrollos en la Ciudad de México y en Puebla.

Esta fase inicial incluirá, por un lado, la ampliación de su concesionario en la zona de Santa Fe, en la Ciudad de México, con lo que ahora tendrán instalaciones más grandes y cómodas para todos sus clientes, atrayendo así a nuevos prospectos a su renovado concepto automotriz, dejando atrás las agencias frías y evolucionándolas a Showrooms Boutiques.

En San Ángel, por su parte, se abrirá un nuevo Showroom, para así fortalecer la presencia de la compañía en la zona sur de la Ciudad de México y ofreciéndoles la mejor experiencia Premium de marca.

En el mes de agosto, Puebla será testigo de un totalmente nuevo Showroom de Volvo, mismo que estará ubicado en una de las principales avenidas de su ciudad, para así cubrir las necesidades de sus clientes, recibir a más prospectos y hacerlos parte de la nueva dinámica de servicio.

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Finalmente, en octubre se tendrá un totalmente nuevo Showroom en Masaryk, Polanco, también dentro de la Ciudad de México, que contará con el mismo concepto de Showroom Boutique, presente en los principales países del mundo.

En estos conceptos de Showrooms Boutiques, las personas tienen la posibilidad de estar en contacto con diferenciadores de la marca con una notable esencia escandinava: podrán tomar agua de lima dentro de una vajilla Orrefors, que es una marca de cristalería premium de Suecia, degustar roles de canela con un café, recordando el “Fika”, que es una tradición sueca, y sobre todo el hacerlos sentir como en casa con acabados escandinavos, madera y todo un ambiente armónico para los clientes y prospectos.

Volvo Cars atraviesa un periodo muy intenso de inversión y transformación, fijándose metas altas, con autos que son el eje de su desarrollo y que le han permitido renovar la marca, una evolución que incluye todos los niveles de acción de la corporación, desde sus líneas directivas hasta su red de distribuidores. De este modo, Volvo continúa con la firme convicción de que el crecimiento que vive es el resultado de elegir un nuevo rumbo, de recuperar paulatinamente la confianza de sus clientes y de ganar cientos de nuevos adeptos a esta revolución automovilística sueca.

 

@VolvoCarMexico

 

 

Nueva Michelin Pilot Sport 4 / 4S

Días atrás tuvimos la dicha de asistir a una jornada en el Autódromo Hermanos Rodríguez para probar en un lugar idóneo las distintas cualidades que ofrece el nuevo producto de Michelin.

Vale la pena destacar que dentro de su amplio abanico de productos se comercializan llantas para varios modelos, pero cuando hablamos de alto desempeño es imposible no asociar la marca francesa a vehículos deportivos, súper deportivos y, claro, a las competencias internacionales de renombre.

El desarrollo, investigación y presupuesto que invierte la marca es increíble y tienen además del de Europa, un centro en Estados Unidos hasta con pista para poner a prueba los distintos tipos de compuestos y lograr productos de excelente calidad.

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Aprendiendo de la mano de Bibendum

Nuestro Jefe de Pruebas, cuando aún se ponía otra cachucha (la de Piloto Instructor), tuvo el gusto de trabajar una semana con personal de Michelin México (situado en Querétaro), directivos franceses y pilotos radicados en Estados Unidos.
El lanzamiento era de una llanta de calle (Primacy) pero ahí, literalmente, notó la gran diferencia respecto de las otras que se ofrecen en el mercado.

Durante este lapso de tiempo, de primera mano no solo comprobó el profesionalismo de todos, sino también la calidad de la llanta que era consistente en sus resultados, precisión y desempeño. Jocosamente dice, hicieron un cartel que decía “frena hasta tres metros antes que la competencia” y les falló porque era ¡hasta cinco metros antes!

Lo cierto es que muy pocos piensan que lo único que los mantiene sujetos al piso y soporta todas las tarugadas o carreritas son las llantas y que realmente, de todo ese hule que se ve, lo único que está en contacto con el piso es algo del tamaño de la palma de la mano.

Pocos se fijan realmente cuánto dibujo le queda (o peor aún, ni saben para qué sirve), si la presión es la adecuada o si realmente la llanta no está ya caduca (sí, las llantas tienen fecha de vencimiento y no pasa nada si la usas vencida, no te dará diarrea, pero el hule perderá muchas de sus propiedades, se pondrá rígido y hasta tendrá pequeñas grietas).

¿De qué sirve todo esto? Pues, que a la hora de tomar curvas no estás teniendo todo el agarre que necesitas o que, en caso de lluvia, tu adherencia se vea limitada porque tu llanta no logra despejar toda el agua y, por ende, tendrás menos contacto con el asfalto y mayores posibilidades de sufrir acuaplaneo.

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No solo frenaba antes, además permitía que el auto mantuviera su dirección sin “colear”

Regresando al tema que nos atañe, la Pilot Sport 4/S (PS4) viene a suplantar a la Pilot Sport 3, principalmente a la Pilot Super Sport, pero también utilizando elementos de la Cup 2.

(*NdE: no son dos modelos distintos, la PS4 o PS4S, son iguales, solo que la “S” como casi siempre significa Sport y fue pensada para vehículos de alto desempeño y en ciertas medidas menos comunes, en su mayoría de 19 y 20 pulgadas).

Sinceramente, la Pilot Super Sport (PSS) era una llanta que marcó un antes y un después en desempeño y que uno pensaría “cómo van a hacer para sacar un producto aún mejor” pero sin duda lo lograron y con creces. No en vano demoraron casi siete años en obtener un producto superior.

Es que, además de ofrecer buen agarre, era estable para uso en calle, pero sin problemas podías meter tu carro a pista y no te defraudaría. Como dijimos antes, era casi tan buena como la Cup2 que está diseñada para un uso principalmente en pista.

Durante la presentación nos informaron que superaba a la PSS en cada uno de los aspectos medibles y para ello tenían planeados tres tipos de ejercicios en pista, donde nos tocaría a nosotros tras el volante comprobar sus afirmaciones. Para ello, estarían usando la versión moderna del “marciano” que solía tener M/V y que ahora se llama VBOX y permite medir no solo distancias de frenado y tiempo de aceleración, sino también hasta las fuerzas G (estamos haciendo un ahorro para poder incorporar uno de estos a la revista, que reponga el que tanto tiempo nos acompañó).

No es menor el detalle que Michelin ha logrado obtener éxito en las altas categorías del automovilismo, pero es en las carreras de Le Mans y Formula E que, sin duda, pudo obtener la mayor cantidad de información para volcar el programa de la PS4.

Los pilares sobre los cuales desarrollaron la llanta van enfocados a un mayor grip o agarre en condiciones mojadas y, obviamente, en secas.

Para lograrlo, usaron distintos materiales en partes diferentes de la llanta; en la banda de rodamiento (externa) fue un hule híbrido que permite mejor agarre en seco y, en la parte central e interior, sílice, que permite no solo un excelente agarre sino mejorar la distancia de frenado, tracción y grip longitudinal.

Como verán por lo complejo de su fabricación, estamos hablando de algo más que una llanta. Porque hasta los materiales que usan o lo que buscan con cada elemento va dirigido a una mejor respuesta, mayor agarre o menor distancia de frenado.

Una mezcla entre nylon y aramida se utilizó para evitar que la llanta se deforme al ser sometida a altas velocidades o cargas, lo que se traduce en un mayor control y contacto de la misma sobre el asfalto que le facilita al conductor dirigir al vehículo con mayor precisión, teniendo mucha comunicación con lo que está pasando en cada eje.

Y fue así que nos dirigimos a la pista para probar con distintos tipos de vehículos las características de esta nueva llanta.

Como era de esperarse, en frenado en mojado la diferencia entre la competencia y Michelin era de hasta dos metros (o más, dependiendo de lo bien que le pisaran al freno y lo fatigadas que estuvieran las pastillas del auto después de someterlo innumerables veces a la misma prueba).

Para las frenadas en mojado estos fueron los resultados:

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Frenado sobre mojado

Un pequeño circuito nos esperaba y, como es nuestro charrúa, se puso a competir con otro colega y amigo (Luigi, si lo estás leyendo sabes que ese cono tembló de lo cerca que pasé). Por azares del destino les tocó hacer esta prueba de manejo de un circuito con cambio de carril, curvas cerradas y frenadas en el auto menos potente del grupo.

Entre risas, bromas y hasta el aire acondicionado apagado, lograron poner a prueba en extremo el agarre de la llanta y recorrer el mismo trazado en menor tiempo en un VW Jetta, versus un BMW 435.

Es que, como bien dijo el colega, algunos no venimos a pasear y no es que seamos atascados o vayamos a romper las cosas, sino que realmente “medio” le sabemos a lo que hacemos porque, aunque no cobremos, de esto vivimos.

Los resultados externos de las pruebas realizadas en pista arrojaron estos resultados:

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Tiempos de vuelta

El último ejercicio fue el más divertido, a pesar de que si no te ponías abusado podías terminar regresando el desayuno, ¿y esto por qué?

Es que implicaba girar a la máxima velocidad que pudieras, sin perder el control, sobre pavimento mojado y hacer tu mejor tiempo en cinco vueltas.

Primero probarías la competencia y luego te subirías al auto Michelin, el problema es que íbamos en grupos de tres y entre pitos y flautas te aventabas al menos dos docenas de vueltas para el mismo lado… nuestros respetos para el instructor sobre el auto y a los químicos que desarrollaron el dramamine porque, pobre, llevaba todo el día ahí y no se veía afectado.

Como era de esperarse, una vez más la PS4 fue la que permitió ir no solo más rápido en velocidad sino también con menos ángulo de giro del volante y con un límite mayor antes de llegar al subviraje. Un detalle no menor es que alcanzamos casi 1.0 de fuerza G lateral (0.96) que es bastante y todo eso sin perder control del auto.

Con la competencia no solo íbamos a un menor régimen de RPM (y velocidad, obvio) sino que implicaba darle una vuelta y media o más al volante y estar constantemente haciendo correcciones con el volante y con el acelerador para evitar perder el control del auto.

Y si todavía tenían dudas o eran de los que se quejaban de lo poco que duraban las PSS, hasta en eso se preocuparon por mejorar:

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Duración en cantidad de kilómetros

Si bien no tenemos una especialista en moda y looks, de tenerla se hubiera quedado encantada con el tacto que tiene la llanta en su “cara”, aunque es algo en lo que solo los locos de los motores se fijarán.

Como algún colega comentó durante el transcurso de las pruebas mientras discutíamos sobre el rendimiento “es que no les queda más que evolucionar, la competencia está dura contra Pirelli”, la verdad no es mala, pero está lejos de lo que ofrece Michelin al público.

Lo que sí creo es que en este tiempo la marca francesa logró desarrollar un buen producto para las competencias, que era imposible no trasladarlo al uso común en ciudad y pistas por parte del público. No es nada nuevo, lo hacen las armadoras de autos por qué razón no lo haría una fábrica de llantas.

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Ford Mustang Shelby Gt 350 llevado al límite por Chapulín Diaz

El cierre fue con broche de oro, ya que personajes como Chapulin Díaz o Memo Rojas se encargaron de dar hot laps y demostrar que más allá del auto deportivo, la destreza de un piloto con buenas herramientas hace la diferencia.

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Porsche Cayman GT4 en las manos de Memo Rojas

Vamos, que hasta un saludo para ustedes les tenemos y de regalo esta vueltecita en un Mustang:​​

 

Nos fuimos muy contentos del evento, no solo por reencontrar viejas amistades y divertirnos con las nuevas, sino también porque una vez más se ha vuelto a poner un estándar alto en materia de neumáticos y será la referencia por unos cuantos años para uso de alto desempeño.

Por ahora estamos esperando les toque cambio a nuestras PSS, que bien han servido su propósito y esperamos montar las nuevas PS4, que seguro no serán baratas, pero valen cada peso.

NBP

 

#MichelinMéxico #PilotSport4 #PilotSport4S #MichelinMotorsport #Michelin #AutodromoHermanosRodriguez #ChapulinDiaz #MemoRojas #Bibendum

¡Ahí viene el Mata-Todo!

He aquí el video del nuevo KIA Stinger GT (ya publicamos el fotespionaje de una de sus versiones, rodando en pruebas en México) que promete enfrentarse con autos tradicionalmente de alto calibre… ¡a la mitad del costo!
Si lo observan, no sacrifica el espacio para la familia con tal de rugir como versátil deportivo.

 

¿Ya viste?
Saca tus cuentas y junta tus billetes porque un día de estos lo verás en tu agencia local favorita y vas a vaciar tu cartera.

#KIAMotorsMéxico #KIA #KIAStinger #MotoryVolante @MotoryVolante

 

A Prueba

Probamos un nuevo vehículo de Superama, el modelo GT de reciente lanzamiento.

Con acabado negro piano, como han popularizado las marcas más lujosas, el GT se distingue de los carritos grises de sus competidores. Ofrece muchas amenidades de serie, como el portavasos trasero (con portaflorero opcional) y canastilla multiusos frontal.

En la versión europea puede usarse para conectar el celular, pero aquí se lo vuelan.


El detallazo está en el volante, de perfil plano y suave piel endurecida que hasta parece plástico,  que es fácil de sujetar sobre todo en curvas difíciles, como las del Depto. de Limpieza. 


Y a cambio, la marcha firme (en serio, sepa qué le hicieron al tren de rodaje) en tramos de alta velocidad, como frente a la Carnicería, le brindan una estabilidad sorprendente.

La dirección podría ser mas corta y con más “feeling” para saber si está a punto de colearse.

Motor y Volante lo recomienda mucho.  Sin duda, el mejor en su clase aunque, siendo honestos, debería ofrecer mayor conectividad y al menos una bolsa de aire. 

¡YA LLEGARON!              

Tazas, playeras, gorras y hasta llaveros y calcomanías de Motor y Volante.
Para que muestres que perteneces al grupo de expertos en autos que leen la mejor revista del país. La que no solo copia fichas ni anuncios disimulados, sino que estudia,  investiga y revela la verdad.

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La Importancia del Eje Trasero

No nos cansaremos de recalcar la importancia del eje trasero en todos los autos.

En la mayoría de los casos, las fábricas instalan un eje trasero rígido (o cuando mucho de torsión) que no al no ser independiente en cada extremo, “amarra” a las dos ruedas posteriores y así cuando una pierde adhesión, la otra la sigue en su loca carrera.

Las suspensiones independientes (las delanteras casi siempre lo son, por razón natural al ubicarse el motor en el medio) permiten que cada rueda “se defienda” por su cuenta y así favorecen el control durante situaciones de emergencia como la que vemos aquí, filmada por una cámara sobre el tablero en las inmediaciones de Santa Clarita en California.

El auto en cuestión, un Sentra de hace dos generaciones, tiene una simple viga (como las trabes de los edificios, para que nos entienda) entre las ruedas posteriores, así que al dar un volantazo para “corresponderle” la patada al otro imbécil de la moto, pierde el control y va dar contra el divisor, primero.

Ya rebotando sin control, va y le pega a una pickup (aparentemente Escalade con calabazo atrás, que son PARA CARGA, no para velocidad en autopista) y le da justo también en su eje trasero por lo que ésta también sale volando y volcando sin posibilidad de recuperación.

No hace mucho pusimos aquí también un video de un Jetta (también con eje rígido) que aquí en la autopista de Cuernavaca también venía “jugando carreritas” con unas motos, se le fue, ya no pudo recuperrarlo  y ya cuando se enteró iba de cabeza patinando largo sobre el toldo.

Claro, las fábricas ponen ejes rígidos por baratos, no por buenos; aunque les llamen “semi independiente” (no existe tal cosa, sería como decir que una mujer está “semi embarazada”), no cumplen esa función de CONTROL. Y bueno, si tienes la suerte de que nunca se te atraviese un peatón o se te cruce un tipo que se pasó el alto, ni te enterarás si tu coche lo trae o no. Pero si algún día te sucede, ya ves en el video lo que te puede pasar.

Cuando estés analizando un auto, procura tumbarte ANTES QUE CUALQUIER OTRA COSA “bajo la falda” de la cajuela y observa lo que hay ahí.

Si no hay una separación física entre las dos ruedas ¡cuidado! Aunque ten conciencia que los ejes independientes son más costosos (de fabricar y de montar) y tu coche probablemente te costará más, pero tu vida y la de tu familia vale mucho más.

 

PD: Los créditos del vídeo a quien correspondan y el agradecimiento a Rodrigo por enviarnos el archivo.