Peugeot 308 GT – “Allons enfants, Le jour de gloire est arrivé!”

Nos hemos permitido esta licencia de parafrasear la Marsellesa, para comenzar con la reseña del Peugeot 308 GT y no podemos hacerlo de otra manera más que solemne y con bombos y platillos, ya que nos encontramos frente a un auto que ha sido galardonado no menos de 34 veces, entre otros, con el título al “Auto del Año”, “Mejor Diseño”, “Interior más bello” y para nosotros el más importante, 5 estrellas en seguridad.

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Iremos como Jack el destripador, parte por parte, para llevarles a ustedes esta experiencia sumamente disfrutable al volante y aun cuando lo ves desde afuera.

Y es que desde lejos impone su presencia, dejando claro que no es igual a cualquiera de sus hermanos, ya que encontramos sendas siglas “GT” en cofre, cajuela y laterales, pero no por eso son menos elegantes (deberían otras marcas imitar el estilo) y, por último, pero no menos importante, sus exclusivos rines de 5 brazos y diseño exclusivo.

El color azul del lanzamiento se ve muy bien, contrastes en negro de espejos y tolvas solo acentúan las líneas y cromados de parrillas y emblemas. Las luces de tecnología led no solo distinguen, sino que además ayudan al conductor a mejorar la visibilidad y se encuentran presentes hasta en las direccionales.

Si les gustó el exterior, se enamorarán del interior (o bueno, en parte). El cuidado a los detalles y la calidad de los materiales empleados simplemente lo hacen muy querible, unos asientos deportivos en combinación de cuero y tela que están decorados con costuras rojas lo vuelven elegante y deportivo.

Ese juego de combinación de colores entre negro, plata y rojo lo veremos en más lugares, ya sea en los pedales, palanca de velocidades, instrumentos, alfombras, tablero, volante y, la verdad, no desentona nada y nos lleva a recordar la historia deportiva de la marca y no nos referimos a los éxitos cercanos como el de Loeb en el Pikes Peak.

Viene a la memoria de nuestro Jefe de Pruebas el mítico 205 Turbo del grupo B del Campeonato de Rally, o el 206 WRC, también en Le Mans y hasta en Fórmula 1.

También han sabido destacar por sus diseños como el del querido por todos en la revista, el 406 Pininfarina Coupé.

Volviendo al tema, el tablero sorprende por su limpieza, ya que no se ven más que 6 botones que se puedan apretar: volumen radio, seguros puertas, intermitentes y los restantes del control de aire / calefacción.

Al principio, como todas las cosas, cuesta un poco acostumbrarse al uso de la pantalla para casi todo, nos sentimos desorientados, pero poco a poco comprendemos las funciones y se vuelve más intuitivo. Mantenemos la postura de que puede ser más fácil distraerse con una pantalla que con los viejos y queridos botones y perillas. Por suerte, el volumen todavía se puede controlar así y eso es un plus.

El diseño integrado de la pantalla táctil en conjunto con las ventilas genera una armonía agradable a la vista, ya que es de fácil acceso al conductor y a su vez se incorpora a la parte inferior del panel de instrumentos, que será todo un tema aparte.

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Un volante con un diámetro ideal y casi de carreras permite una sujeción óptima, con un grosor y tacto envidiables para varios coches “premium”, el recorte abajo y el cierre con las siglas GT te harán recordar en cada vuelta que hiciste una gran compra.

Su panel de instrumentos es normal, con marcadores analógicos y simétricos: por un lado, velocímetro y gasolina y del otro lado, el cuentarrevoluciones y temperatura, separados por una pantalla que brinda todo tipo de información… hasta ahí vamos bien, ¿no?

Dijimos que eran simétricos, pero lo que no esperábamos es que el cuentarrevoluciones operara en forma opuesta, es decir contra reloj (comienza desde la derecha y avanza hacia la izquierda). La verdad, saca mucho de onda al principio, pero como con casi todas las cosas en esta vida, te terminas acostumbrando.

Peculiar sin duda, practicidad o fundamento del porqué, desconocido, pero lo vuelve único y hasta sirve para entablar charlas con los ocasionales pasajeros del auto.

La visibilidad es buena, aun ajustando la altura lo más abajo posible puedes ver para fuera sin problemas, y la sujeción que te brindan los asientos es formidable. Incluso es bastante cómodo en plazas traseras y como en casi todos los modelos actuales, es recomendable considerarlo como un 2+2 ya que el tercer pasajero que viaje en medio no irá a sus anchas (a no ser que sea un niño o enano de jardín).

El espacio en la cajuela es decente y hasta engañoso, porque desde afuera no pensarías que cupieran tantas cosas, ayudado también por un ángulo de inclinación de las butacas de los asientos traseros que permiten darle un poco más de profundidad.

Lo mejor no se ve y es que trae una llanta de refacción tamaño completo, que se agradece y mucho en esta ciudad que casi no tiene baches y considerando que porta rines 18 pulgadas con unas medidas 225/45 es más que prudente y puede ser para varios un “must” a la hora de comprar un carro.

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No podía ser de otra manera y calza unas Michelin Pilot Super Sport, que se aferran como niño antes de entrar a la guardería; lástima que los colegas de prensa no las cuiden tanto (la unidad de prueba mostraba mucho desgaste en eso) con lo baratas que salen, pero bueno, ahora con más razón se justifica la refacción.

Si no se han dormido, llegamos a la parte interesante de este artículo y es cuando nuestro Director de Pruebas se escapa del tráfico de la ciudad donde no podía salir de la primera velocidad, para poner a prueba las capacidades de este león.

La salida hacia la carretera a Puebla siempre es complicada y cargada de tráfico, pero son gajes del oficio, aun así, lo suave del accionamiento del clutch no pone de malas al charrúa que piensa, ¿cómo puede ser que un pura sangre deportivo tenga un embrague que no sea pesado?

Es que no todo es sufrir en la vida y puede conjugarse deportividad con practicidad y hasta funcionalidad, estamos acostumbrados a manejar autos deportivos que al primer embotellamiento te dejan la pierna izquierda más formada que la derecha de tanta fuerza que hay que hacer, pero este (por suerte) no es el caso del 308 GT.

La relación de sus seis velocidades es ideal, ni muy cortas que no disfrutas, ni tan largas que no aprovechas la potencia; sin duda, te permite estirar cada cambio aprovechando casi toda la banda de RPM y en donde encontramos más diversión fue en 3 y 4 velocidades.

Su motor turbo de 1.6 litros y cuatro cilindros (con cuatro válvulas por cilindro) genera una potencia de 205 caballos de fuerza y 210 libras pie de torque (sin duda te pegará al asiento al pisarle, ya que lo entrega desde las 1500 RPM, pero si quieres exprimirle más haz el cambio pasando las 5000 antes de que decaiga).

Sus cuatro frenos de disco no se rajan ni fatigan ante una exigencia fuera del uso normal, ni aun cuando vemos tarde a los Federales escondidos detrás de una curva ciega, pero así son las cosas. Nos paramos en el freno saliendo de las curvas y logramos pasar al límite permitido, sudando la gota gorda y salvándonos por poco, aunque sabemos que ellos con su experiencia entienden perfectamente lo que sucedió, pero si no quedó en el radar no hay prueba y nos hacen lo que el viento al Benemérito de las Américas.

Particularmente nos agradó mucho la forma en la que entrega la potencia, sin un lag o retardo marcado (propio de los turbos) y que permite divertirse sin sobresaltos, el empuje es constante y sin duda alguna para quienes digan que los 200 caballos de fuerza no son muchos, les decimos que no entienden realmente de lo que se trata.

No son simplemente cifras y números duros, sino cómo se desarrolla todo y cómo, a su vez, conjuga el manejo, dirección, suspensión y frenado para otorgar una experiencia única tras el volante.

Si le picas al botoncito de “SPORT” tendrás una grata sorpresa, ya que de arranque todo el tablero cambiará su apariencia por una con color rojo, la dirección se volverá más responsiva y precisa mientras que la pantalla te mostrará unos indicadores deportivos y el sistema de audio se encargará de amplificar el sonido del escape. Todo nos parece maravilloso salvo esto último, ya que, al bajar el vidrio, puedes decepcionarte un poco; ojo, no que el escape de doble salida no suene, pero eso de lo artificial no es lo nuestro.

Claro, es que está bien insonorizado y deben de alguna forma dejar que permee algo del sonido del escape al habitáculo y la única forma es con los altoparlantes, pero ni así nos convence; aunque, si es el costo que hay que pagar por lo hermético de la cabina, lo aceptamos.

El consumo en ciudad no fue de destacar, pero se vio compensado con el del carreterazo, arrojando un promedio de 13 kilómetros por litro (7.6 litros cada 100 km), muy decente si te pones a pensar que realmente no fuimos cuidando el consumo.

Aplomo sería la palabra con la que definiríamos la forma en la que surcó las curvas en la carretera, dándonos confianza siempre y entendimiento de lo que va pasando y cuáles son los límites del auto. De igual forma, confort sería la palabra para resumir el andar en ciudad ya que no es cansado para traerlo de diario.

Lo que no nos gusta, porque hemos sabido de algunos que fallan en otras marcas y son un dolor de hue…sos: el freno eléctrico. Tanta tecnología es un dolor de cabeza a la larga cuando empieza a dar problemas, en este caso igual se justifica porque no quedaría nada bien en lo armónico del interior. Y hablando del interior, su techo panorámico de cristal es ideal para cuando viajas de noche y te pones romántico con tu querida o simplemente para disfrutar de la luz de la luna.

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Varios pluses de equipamiento (no gadgets) que son útiles, como el asistente de arranque en subida que ayuda a que no se te vaya para atrás (si no sabes manejar manual o eres de los que sí sabe, pero se acaba el clutch en las subidas) y sistema de distribución electrónica de frenado. Obviamente, control de tracción y estabilidad.

Todo esto ayuda a que, si frenas en curva, cada rueda tendrá una presión diferente para que tu trazado sea más seguro y de igual forma se controla al motor para evitar derrapes o tengas pérdida de adherencia. O sea, el carro te cuida a pesar de tus tarugadas.

Su ajuste de suspensión es muy práctico en ciudad y preciso para uso en carretera; está compuesto en la parte delantera de cartuchos con barra estabilizadora mediante resorte helicoidal independiente y en la parte trasera de eje de torsión mediante resorte helicoidal con ruedas semi-independientes, tanto como les permita la viga.

En seguridad, como ya dijimos, la EuroNCap le dio 5 estrellas al modelo, lo que sin duda no deja mucho para nosotros de contarle, pero si aun así tienen dudas, trae bolsas de aire frontales, laterales delanteras y de cortina atrás y adelante.

Si lo que buscas es un auto discreto y elegante pero que a su vez traiga algo de picante para cuando quieres escapar de la ciudad, no dejes de probar al león francés que viene con sus garras afiladas a pelearse con los íconos del segmento.

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A partir de $425 mil pesos puedes conseguir el tuyo, te aclaramos que, aunque pienses que es caro, estás comprando mucho más que un auto europeo, estás acercándote al segmento premium por menos de medio millón de pesos e incontables sonrisas.

NBP

 

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Las Carreras de Verdad…

El pasado fin de semana se corrieron tres carreras históricas que, por méritos propios, se han ganado un lugar en la historia. Por un lado, el Gran Premio de Mónaco; el mismo día, las 500 millas de Indianápolis y un día antes, la que menos ruido hizo de todas, las 24 horas de Nürburgring.

Me imagino que se preguntarán por qué metí en esta ensalada a las 24 horas de Nürburgring. ¿A quién se le ocurre hablar de ella cuando en el papel están dos de las más emblemáticas carreras del mundo motor? La respuesta es simple: porque es una carrera de verdad, de las que ya no hay, de las de antes, como esta revista…

Ferrari Monaco GP 2017

Un poco de historia para que me entiendan y juzguen si tengo o no razón. Desde sus inicios, las 24 horas de Nürburgring tenían la particularidad de que cada competidor podía entrar con un prototipo hecho especialmente para la carrera.

Prácticamente no había reglas, todos podían correr con el motor, chasis y suspensión que quisieran y esto la hacía muy atractiva. Con el paso del tiempo, las reglas fueron cambiando y las marcas se interesaron en participar, ya que el circuito de Nürburgring se empezó a hacer famoso por los tiempos de vuelta que cada marca imponía con nuevos modelos.

Esto generó que la carrera se acotara a modelos tipo GT3 con las reglas que esto implica, pero que afortunadamente no le quitaron la esencia original y esto creó una dura batalla entre los principales fabricantes alemanes, donde Porsche y BMW han dominado.

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Este año sucedió algo increíble que, de no ser por lo abierto del campeonato no se habría dado. En Mónaco, por ejemplo, desde antes de arrancar ya sabíamos que por lo menos un Ferrari ganaría. En las 500 Millas de Indianápolis, con poner la televisión a las últimas 30 vueltas tendríamos algo de diversión. Los del norte se pintan solos para el espectáculo, pero en Alemania las cosas fueron distintas, la estrategia y una decisión involuntaria cambiaron la historia… Voy al grano, no se desesperen.

Hace un par de años en el campeonato de resistencia alemán, que además sirve como preparativo para la carrera, un Porsche voló y mató a un espectador, la carrera tomó otro giro y, ante la preocupación de que este tipo de incidentes no se repitiera, decidieron en este 2017 hablar con los proveedores de llantas para que fabricaran compuestos con un mayor grado de degradación para que las curvas se tomaran con una mayor seguridad.

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De los dos proveedores más importantes, Michelin y Dunlop (aunque les recuerdo que en este campeonato las reglas son abiertas y si alguien quiere correr con General Popo, puede), solo Michelin llevó un compuesto con mayor degradación. La sorpresa fue mayúscula cuando descubren en los entrenamientos que las llantas no duraban; en cuatro vueltas tenían que entrar a cambiar. Dunlop de alguna forma se las ingenió para pasar desapercibido y no modificó sus compuestos y aquí es donde empieza la historia. Audi decide de última hora romper su contrato con Michelin y ponerles Dunlop a sus coches, Porsche y BMW se quedan con Michelin y así deciden arrancar.  A BMW le cobró factura la decisión y en la calificación con los M6 no pasaron del décimo lugar, los Audi R8 tomaron ventaja y salieron adelante.

Poco a poco, los M6 fueron tomando protagonismo y, curiosamente, ya con la puesta a punto para una carrera tan larga, las Michelin aguantaban, subían posiciones y se llegaron a colocar por detrás de los R8 en los primeros lugares.

Solo faltaba un ingrediente que generalmente se hace presente en esta carrera, la lluvia, y si esto se daba las Michelin eran más rápidas. Los pronósticos apuntaban a que durante la última media hora de carrera la lluvia se haría presente y, faltando una hora y media, el Audi número 29 tenía que entrar a lo que en teoría era la última parada (cambio de llantas, gasolina y piloto).

En ese momento deciden montar llantas para piso seco y salen; el coche empieza a fallar obligándolos a regresar. Tenían la carrera controlada, llevaban prácticamente toda la carrera al frente, pero un problema eléctrico los hizo regresar. Afortunadamente, los mecánicos dieron rápido con el problema; el Audi #29 regresaba a pista en la tercera posición y adelante estaban el M6 #98 y el Audi #9.

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Ya solo faltaba una última entrada por combustible, la lluvia amenazaba, pero no llegaba. El primero en entrar fue el BMW M6#98, el segundo fue el Audi#9 copiando la estrategia de BMW al montar llantas de seco, el Audi #29 fue el tercero y, al ver que su única opción era el tercer lugar, deciden montar llantas de seco. En ese instante, ya con las llantas montadas, empieza a llover en una zona del circuito. Uno de los mecánicos le marca la salida al Audi, pero el encargado de cargar combustible no le había puesto el tapón; deciden parar el coche a media salida y regresarlo para ponérselo. Alguien del equipo da la orden de cambiar a llantas de lluvia y la historia ya se la imaginarán… un tapón de gasolina hizo que el Audi#29 ganara las 24 horas de Nürburgring, dejando al BMW M6 con el segundo lugar y al otro Audi #9 en el tercero.

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De las tres carreras, la de Mónaco fue la más glamorosa pero la más aburrida, las 500 millas fue entretenida en las últimas 15 vueltas y la que se llevó el fin de semana fue la carrera en Alemania… una carrera de verdad.

José Manuel Bernús

nuevo Renault Megane/RS

Si te gustan correlones…

En el salón de Frankfurt (septiembre) ya saldrá  a la luz de manera oficial, pero mientras tanto, Renault France nos dejó ver algunas fotos de su nuevo correcaminos, ya en proceso de fabricación. Nos parece que usará mucho del GT, como los asientos, las costuras rojas e instrumentación. Lo que sí nos consta ya es que habrá dos versiones de caja, para que le acomode a todo mundo: manual  y automática de doble clutch.

La fuerza motriz provendrá de un 1.8 turbocargado -el mismo que apareció en el A110.

Para antojarnos, en el circuito de Mónaco paseó uno camuflageado en las manos de Nico Hülkenberg. Nomás para que vean, como quien dice.

Lo que sí sorprenderá a los menos enterados, es que ya sólo vendrá en versión 5 puertas, lo que confirma la teoría -que Motor y Volante ha sostenido siempre- que un casco con 4 puertas (tenga escotilla o no) ofece mayor rigidez y permite un manejo más recio que los coupés con sus  dos puertotas pero con ausencia de marco central, se tuerce y el agarre se pierde.
¡Arriba el sedán! Y si es un RS, más arriba pues.

 

#renaultsport #megane @renault_mx #motoryvolantelovió #renaultmexico @motoryvolante

 

 

 

 

Rolls-Royce. Había una vez…

Rolls-Royce Sweptail.
Uno solo.
Para solamente uno.

Como en los viejos tiempos, 1en1 significando no más de un hombre y una máquina.

Un hombre, cuya identidad la severa firma de Crowe no da más datos, pero de quien podemos suponer una de las cuentas de cheques más gordas de Europa entera, comisionó un auto para sí mismo y para nadie más.

El Rolls-Royce Sweptail es, sin duda, el auto más caro del mundo.
El más costoso que ha habido jamás.

Un auto que, además, nos lleva -no sólo a  él, a ese dueño, sino a  todos los que lo veamos- a los gloriosos años en que los autos se fabricaban, o por lo menos se “carrozaban” uno por uno y bajo especificaciones personales. No podía haber dos R.R. iguales, o dos Bugatti  o dos Delahaye que se vieran similares, deja tú siquiera parecidos.

Era la época en la que el rey Alfonso XIII,  o Marlene Dietrich o el mismísimo Rockefeller podían ordenar un coche  que tuviera su sello, si no es que hasta su marca. Y su diseño.

Esa época ha vuelto.

De identidad reservada, un individuo -de quien lo único que se sabe es que es un hombre, lo que descarta a las dos mujeres más ricas del mundo, las reinas de Inglaterra y de Holanda, entre ambas dueñas de Unilever para mayor referencia, y tampoco será Cruella de Ville quien se paseaba en su atronador Bugatti Royale en la famosa saga de “101 Dálmatas”- encargó un auto que rememorara al célebre “boat tail” de la marca del espíritu del éxtasis.

Es un hombre, lo suficientemente rico y sobre todo, lo suficientemente conectado para lograr que Rolls-Royce escuchara su voz y lo obedeciera. Quería su auto precisamente como les fue diciendo a los diseñadores del valle central de  Gran Bretaña de donde salen los coches más fastuosos del planeta. El color preciso. Y la garantía de que será el ÚNICO.
En el video que acompaña esta nota, se ve a los diseñadores e ingenieros de la marca “interpretando” lo que les iba diciendo su misterioso cliente. Pero, chín, no se le ve la cara!

Por no dejar, tiene una fastuosa consola central ya equipada con una champaña como no hay otra y dos finísimas flautas para disfrutarla al llegar al castillo. O al bosque de su propiedad. O al desierto del Sahara, donde… ¿reside?

Solo dos asientos, hechos a mano y con costuras vigiladas a milímetros por los ojos aptos de las costureras de la marca. Y una extensa, extennnnnnsa cola vidriada.

No hay mucho qué decir de este coche. Ni siquiera podríamos porque no han dicho nada. Pero R.R. sí se siente orgullosa de su obra y quiere que el mundo entero lo sepa. Un misterioso “08” adorna sus extremos pero… nahhh, ni modo que sea para el hijo de James Bond.

¿Tú sabes quién lo ordenó? (porque esto, ÉSTO, ya no es comprar, y ni siquiera adquirir. Es ORDENAR). Si lo sabes,  es que tú también perteneces a este exclusivo y discreto círculo del poder.

Ten, toma la llave del 09… ¿cómo lo vas a querer?

fuente: Rolls-Royce

 

¿Nuevas tecnologías, eh?

Observen este video preparado por General Motors para su “Motorama” de 1956, una especie de autoshow de marca propia.
Incluso hubo un par en CDMX, que se presentaban en el recién estrenado Auditorio Nacional.
Los de la Ford se llamaban “Futurama”.

Y (jeje) lo sabemos porque a nuestro propio Herr Editor -muy de chamaco- lo llevó su papá y desde ahí se enamoró para siempre de los autos.

Este video “adelantó” su mirada a un “futurístico” 1976, donde supuso (y no se equivoca) que los autos tendrían conducción autónoma y que existirían ayudas de ruta como el Waze y el GPS, aunque con Torre de Control.

Quienquiera que lo haya previsto, le atinó.
Nomás le falló el calendario pues esos avances tardaron en cuajar “un poco” más.
¡Pero ya están aquí!

 

¿Plataforma o Bastidor?

Diccionario de barbaridades

Nomás para que se enteren, ESTO que vemos NO ES UNA PLATAFORMA sino un bastidor.

Una “plataforma” (del latín) significa un concepto, un conjunto de ideas, algo así como cuando se dice “plataforma política” -o sea NO el tablado donde se suben los diputados, sino la SUMA de lo que proponen o alientan).
De hecho, en Español también significa eso mismo (ideas, programa), pero lo malo es que también se utiliza para describir un piso o superficie plana.
Y de ahi la confusión.

Porque algunos despistados, dicen “plataforma” queriendo decir bastidor, aunque en realidad, como ya vimos, plataforma en términos de la industria automotriz es básicamente una “caja” (un inventario, una asignación) de piezas de donde sale uno o diversos coches.
En otras palabras, una “plataforma” NO CAMINA por sí sola.
Porque no existe físicamente.

Lo que realmente existe es el bastidor o “chassís” y que es una lámina o conjunto de láminas intersoldadas-que puede llevar -o no- largueros para darle más estructura cuando la lámina no basta. Es a este bastidor al que se atornillan las diferentes piezas del tren motor …que tampoco es correcto llamarle tren “motriz”, porque los trenes no son femeninos.
Triz= Mujer
Tor= Hombre
¿O tú dirías que Gael García Bernal es ACTRIZ? No, verdad? Es un actor.
Pues así,  el tren de fuerza de un vehiculo se llama tren MOTOR. 

Suzuki Swift BoosterJet 2018

Primer Vistazo desde el asfalto …y desde el mar.

 

Esta será la primera prueba anfibia que publicamos.
No, no estamos locos: Suzuki nos invitó a tomar un delicioso crucero a bordo del Carnival Inspiration (70,000 toneladas de desplazamiento, capacidad para más de 2,000 pasajeros  y 300 metros de eslora) la forma ideal para arribar adonde nos esperaban los nuevos y fenomenales Swift BoosterJet 2018.

Y decimos perfecta manera de llegar a conocer al nuevo Suzuki porque también ofrece confort inigualable, silueta novedosa, seguridad más allá de lo común, cupo y eficiencia. Además de detalles inesperadamente lujosos!

En estos momentos estamos en alta mar siendo agasajados como príncipes por la tripulación y los directivos de la marca, para ir conociendo el producto, así que no podemos entrar en los detalles de su manejo y de sus avances tecnológicos.

Como un 25% más de espacio en la cajuela, nuevo motor BoosterJet, espaciosos asientos rediseñados, seguridad redoblada con 6 bolsas de aire (con todos los sistemas de seguridad activa) además de una estructura reforzada, de altísima seguridad.

De todo ello leerán en la reseña que aparecerá en Motor y Volante de Junio, que ya solo está esperando el retorno (pobrecito, qué trabajo tan duro! No se vaya a marear) de nuestro Director de Pruebas cargado de fotos, imagenes, relatos y sensaciones.

Y se ponga a teclear a  toda velocidad  para comunicarles todo lo que éste extraordinario automóvil aporta al mercado desde este momento.

Mientras tanto, disfruten ustedes de estas imágenes, para ir conociendo al más nuevo producto de Suzuki en México.
Ah, y el barco también!

#boostyouremotions #nuevosuzukiswift #suzukiwayoflife #motoryvolantelomanejó
@Suzuki_Mex @motoryvolante

 

Ya llega Acura TLX 2018

Acura acaba de invitarnos al evento de lanzamiento de su nuevo y fantástico TLX.

Habrá un coctel de gala el 14 inminente, seguido (…pero ya al día siguiente, una vez que se nos baje la champaña) de una prueba de manejo en la pista Pegaso para pruebas de manejo intenso.

Ya les reportaremos lo que encontramos con este siempre sorprendente e intrigante coche.

 

@hondamexico #ADNAcura #TLXesPrecisión #motoryvolantelovaamanejar! @motoryvolante