Advertisements

Acura ILX

tu primera opción al mundo del lujo y confort

Advertisements

El ILX es el modelo de ingreso a la marca, pero también puede significar que tú, como comprador formes parte también de un nivel Premium y no aún estamos sobrios nos referimos a que con todo el equipamiento que trae (o le puedes agregar) le envidia muy poco a sus competidores más cercanos.

Apenas el año pasado el ILX fue agraciado con una pequeña pero significativa actualización en su diseño exterior, en donde realmente se puede apreciar es en el frente en donde los nuevos faros de LED y sus cinco (si 5) pequeños luminarios se hicieron presente.

Algo tan pequeño como eso ha sido significativo para darle un nuevo look más actual y sin duda distintivo; pero no se queda en “como se ve” sino que además es funcional y práctico a efectos de mejorar la capacidad de iluminación del vehículo en la noche.

Esta versión trae como elementos deportivos un pequeño alerón montado en la cajuela y unas llantas de 18 pulgadas que lo hacen ver muy bien; aunque sean grandes el perfil está lo suficientemente decente para no preocuparse por volarse alguna llanta en un bache. Quizás con unas 17 estaríamos menos preocupados, pero no se vería igual de padre (dicho en tono irónico).

En donde realmente hay cambios más notorios es en el interior del vehículo que ahora tiene unos materiales de mejor calidad y principalmente una actualización en su consola central de Info entretenimiento ya que ahora monta no una sino dos pantallas.

2016_acura_ilx_71_1600x1200

La verdad para muchos es un plus, a nosotros no nos desagrado del todo es práctico tener la pantalla superior para el mapa y la inferior para el resto de las cosas, pero si puede ser un poco “apantallador” si nos permiten la licencia literaria.

Y es que tanta luz, y tanto botón hay que literal estudiar bien para poder lograr obtener lo que queremos y puede ser poco frustrante al principio cuando las cosas básicas no son tan intuitivas y las menos intuitivas salen sin querer. Y cuando decimos que es frustrante es que literal no pudimos usar el GPS, asi de simple. Además, el ángulo en el que está inclinado todo el tablero hace que nos tengamos que estirar para alcanzar los botones (es eso o somos cortos de brazos, ustedes decidan).

Quitando el tema de las pantallas (que a muchos les encantará), el interior se siente acorde a un vehículo superior al segmento que apunta, la versión de prueba era la más equipada y con asientos combinados de cuero y alcántara eléctricos (y calefaccionados), un fino acabado de materiales y uniones te sientes que tus pesos estuvieron bien invertidos (aunque sabemos que comprar un auto nunca es una inversión, pero no queremos matar la ilusión a quien ha ahorrado para darse un gusto o satisface una necesidad de transporte).

Algo que llamó la atención de Herr Editor fue lo insonoro del vehículo, uno puede ir casi que susurrando dentro sin necesidad de elevar la voz y los sonidos exteriores casi no permean, de igual manera el chasis e interior nos demuestra una buena calidad de ensamblaje. Bueno eso igual también se lo dijo al italo-uruguayo que le encanta gritar (o cada día está más sordo) para que le bajara a sus … decibeles. ¡Ya luego descubrimos que se trata de un sistemita que se llama cancelación activa de ruidos, nada mal eh!

Lo que si no nos gustó a los “pilotos” fue la posición del asiento del conductor que no se puede ajustar en altura hacia abajo y vuelve un poco incomoda la posición junto con la columna de la dirección.

Vamos, que la posición es ideal si estas por debajo del 1,75 mts. de altura, pero si no sentirás el techo muy cerca de tu cabeza (nos dice Nicolás recordando su época de instructor que no existe ese “espacio vital” en caso de vuelco mientras hace el gesto de un puño cerrado sobre su cabeza).

2016_acura_ilx_50_1600x1200

El diseño alargado y fino pudo haberle jugado una mala pasada al ILX y la verdad es que si te sientas como debe de ser, es un poco extraña la sensación que deja.

En la parte trasera pasa algo similar pero no tan notorio, pero también entendemos que es poco probable que lleves adultos tan grandes sentados detrás (nosotros porque tenemos a nuestro modelo estrella en Guayabolandia); pero aun así el habitáculo es muy cómodo para los que les toque ir atrás.

No existe el famoso túnel de la transmisión y eso ayuda obviamente a que el espacio del 5 pasajero (al medio) pueda también ser aprovechado mejor, no recomendamos 3 adultos atrás (a no ser que sean mujeres y estén camino a una fiesta) pero sin problemas pueden ir tres niños/adolescentes.

El espacio de carga si es de destacar, ya que es excepcionalmente grande (eso sin abatir los asientos que la volvería casi una SUV en capacidad) y permitirá cargar el equipaje completo de una familia que se vaya de vacaciones. Lo malo es que no está amortiguada para su cierre y cuando la bajas si no tienes cuidado se azota, pero si la sostienes luego debes hacer fuerza adicional para cerrarla y casi nunca es a la primera.

2016_acura_ilx_92_1600x1200

Ya sé, para la mayoría de los “villa melones” el Acura no deja de ser un Honda caro y puede que tengan algo de razón, pero este ILX deja de a pie y por lejos a los Honda y la verdad no está tan caro para lo que ofrece (en nuestra humilde opinión).

Hasta ahora y habiéndolo manejado por la ciudad no nos había hecho la verdad mucho ruido y sin duda podía ser para lo que el resto de los mortales implica un auto: “la herramienta que te lleva del lugar A al B”.

Por suerte tenemos al correlón uruguayo que no bien puede, deja una nota en el escritorio “nos vemos el lunes” y se va buscar caminos para probar los autos y liberar el estrés de la semana.

Y es así que volvió y nos contó que su opinión de auto aburrido cambió rotundamente a la primera oportunidad que pudo pisar a fondo el acelerador y hacer cambios tanto ascendentes como descendentes mientras surcaba las curvas de la México – Puebla; lo que no le entendimos es si fue por unos borrachines (amigos suyos) o por unos dulces.

Es tan raro (el uruguayo) que igual se va a desayunar a otro estado y regresa para la hora de la comida con tal de manejar y siempre dice “mejor salir temprano, hay poco tráfico, el sol no molesta y hasta los federales están durmiendo”.

Pero que fue lo que realmente le llamo la atención, el motor es “normal” un 4 cilindros en línea con 16 válvulas de 2.4 litros de desplazamiento que entrega una potencia de 201 caballos de fuerza y apenas unos 180 libras pie de torque ya pasa la mitad de la banda de rpm (3500 aprox.). No es nada del otro mundo y con su inyección directa está pensado para ser económico y eficiente.

La diferencia en la percepción real y comportamiento extraordinario del auto en un uso más deportivo se lo debemos a la caja de 8 relaciones, con doble clutch que es sumamente suave cuando se lo requiere (ciudad) pero al poner el modo sport y comenzar a usar las paletas detrás del volante literal convierte al ILX en otro auto.

Parte de esto se debe a un convertidor de par (torque) que ayuda a suavizar los cambios y en bajas sin afectar la respuesta en altas (hablando de revoluciones como también de velocidades).

Hasta notamos un cambio en las notas del escape, quizás sea psicológico, pero al poder exprimirle más al ancho de las revoluciones con los vidrios cerrados en cada rebaje sentimos el rugir del motor diciéndonos, vamos por más que todavía tengo.

Sorprendentemente rápida y precisa, nos dejó hacer rebajes en la zona divertida (peligrosa) de la carretera y sin duda con eso ayudo a que nuestra sonrisa de ida y de vuelta fuera enorme.

Algunos de esos rebajes serían imposibles con otras cajas de la “competencia”, y de igual manera el motor que parecía quieto, se despertó para decirnos que no todo es economía y eficiencia en el gasto.

2016_acura_ilx_94_1600x1200.jpg

Si a esto le sumamos una suspensión independiente en las cuatro ruedas de tipo McPherson adelante y multi-link atrás con sendas barras estabilizadoras en ambos ejes la diversión es un hecho.

La dirección fue la que al principio saco de onda ya que cuenta con asistencia eléctrica de movimiento y como todas las cosas hay que acostumbrarse.

El chasis está bien balanceado y nos dejó satisfechos al llevarlo al límite, nos gustaría quizás un poco de mejor “feeling” del volante; sin dudas el subviraje está presente pero el límite para llegar a él es demasiado y aun así es fácilmente corregible. El body roll está presente, pero no sentimos que se vaya a perder el control del carro.

Su suspensión es suave y sin dudas un poco más firme eliminaría esa sensación de vadeo al enlazar las curvas, nada grave, ya saben nosotros podríamos vivir con una suspensión dura con tal de poder corretear el carro un poco más. Pero este ILX está en la medida justa de confort y deportividad.

2016_acura_ilx_23_1600x1200

Los frenos son un tema aparte, si se alcanzó a notar un poco de fatiga faltando un cuarto de recorrido para acabar las curvas, la verdad no creemos que en un uso normal vayan a tener problemas asi como tampoco creemos que vayan a meter su ILX a la pista asi que no hay de qué preocuparse.

Por último, pero no menos importante, en cuanto a seguridad el ILX ha obtenido buenos resultados en las pruebas de accidentes realizadas en Estados Unidos aprobando con “Bueno” (la mejor calificación) casi todas de ellas, u obteniendo 4 de 5 estrellas.

Dentro de los sistemas activos y pasivos cuenta obviamente con ABS, control de tracción, sistema de distribución electrónico de frenado, asistente de arranque en pendientes, monitor de presión en los neumáticos, y 6 bolsas de aire (frontales, laterales y de cortina). El sensor de punto ciego es además sonoro y eso nos agrada ya solo las luces a veces no sirven de nada.

Deben de mejorarle la cámara de reversa, es para nosotros un gran debe. Tiene cierta distorsión y está tan asumida que el ILX te permite elegir 3 ajustes de zoom para que puedas ver.

2016_acura_ilx_21_1600x1200

Si te confías de la imagen puedes terminar teniendo un disgusto, asi que a la cansada en cada estacionada le cambiamos a una imagen que es casi desde arriba y nos permite ver realmente que tan lejos está el carro. Ahora si vale la famosa frase de que los objetos pueden estar más cerca de lo que aparentan.

En resumen, es una buena opción para la ciudad, cómodo y ágil que tampoco defrauda en carretera. No es un deportivo y tampoco un auto europeo, pero no pasa vergüenza si lo invitan al “baile”.

Discreto, pero no por eso menos elegante está bien equipado te dará lo mejor por su costo (que es de casi medio millón), si claro no es barato, pero en el conjunto creemos que vale la pena.

La pregunta que nos hacemos y le hacemos a Acura México, ¿porque no un ILX hibrido?

 

NBP

Advertisements
About Nicolás Bachechi Pavone (68 Articles)

Director de Pruebas – Revista Motor y Volante.

Leave a Reply

Your email address will not be published.