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Celebración de los 40 años del Golf GTI en México

Como invitados VIP nos trasladamos al Autódromo Miguel E. Abed en Puebla a vivir no solo el noveno track day del Club GTI sino también a celebrar los 40 años del Golf GTI.

Menuda fiesta de celebración que tenían preparada para nosotros los amigos de VW de México, así como también el Club GTI México, único oficial en el país.

Así que con mucho gusto a las 9 de la mañana ya estábamos en la puerta de acceso listos para registrarnos y vivir un día cargado de historia y adrenalina, algo así como salir con tu tía (si la tuya querido lector) que le gusta subirse a las montañas rusas. Es decir, te sientes a gusto, aunque sea de otra época.

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Muchas cosas han pasado en estas siete (¡sí, siete!) generaciones desde que algunos ingenieros se plantearon la descabellada idea de hacer a escondidas (si a escondidas) el modelo que resultaría un gran éxito para la marca y que colmaría de ilusión y satisfacciones a sus seguidores y entusiastas.

Era claro que los zapatos que debían llenar después del Beetle (o escarabajo) eran difíciles, pero más aún pensar en llenar las carteras de la fábrica para poder seguir desarrollando más productos.

Es así que la historia dice que prefirieron arriesgarse y presentar el proyecto una vez terminado, lo más interesante fue la conversión de un vehículo práctico y utilitario de 70 caballos de fuerza en uno deportivo de 110; claro ustedes dirán mi Tsuru anda más que eso, pero piensen que la primera generación del GTI no pesaba mas de 800 kgs. Lo que lo convertía en lo que hoy conocemos como cohete de bolsillo, o como está de moda “hot hatch”, ya que la relación de peso / potencia era increíble.

A los “Jefes” les agradó la idea innovadora (así como le está pasando a Herr Editor con el Uruguayo) y le dieron luz verde, lo que siguió es conocido por todos y no es más que un gran éxito en la colección de medallas que tiene colgadas VW en su pecho.

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La fórmula es sencilla, auto accesible en precio, de buen rendimiento global ya que es económico para el uso diario pero a su vez tiene la capacidad de ir rápido y volverse divertido (y poner en aprietos a algún desprevenido).

Y así sucedió con cada generación, la receta de los “abuelos” se mantuvo y con cada nueva presentación la presión hacia la fábrica alemana crecía pero con constancia y arduo trabajo los fanáticos quedaban contentos.

Estos últimos, son los que han llevado a que el GTI se haya convertido en el ícono que hoy todos conocemos.

Una fiesta singular en un entorno imposible de igualar, en donde como decíamos asistieron todas las generaciones, ejemplares personalizados, algunos preparados para la pista otros para exposiciones estáticas y el otro invitado de lujo, el nuevo Golf GTI.

En línea nos esperaban los ejemplares preparados para que nos fuéramos echando el taco de ojo en lo que el resto de los asistentes disfrutaban de las bondades de la pista.

Asi que aprovecharemos a recordarles como han ido cada una de las generaciones producidas, la primera fue desde 1974 a 1984 y es quizás la más reconocida y buscada hoy en día. De este modelo se fabricaron hasta convertibles (por Karmann) y en México se ganó la denominación de “Caribe”.

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Lo destacable es que fue de los primeros motores de la época con inyección de combustible y su innovador diseño que estuvo a cargo de nada mas y nada menos que Giorgetto Giugiaro.

Su evolución 1983 a 1992 lo vio renovado en volumen y también motores habiendo ediciones de 16 valvulas y también una especial “Rallye”. En esta versión nació el “Jetta” y es para muchos la más familiar.

La tercera generación 1991 a 1997 incorporó más seguridad y accesorios para mantenerse actualizado y moderno, es para nosotros uno de los más bonitos y creemos del que también se crearon más versiones para elegir a la hora de comprarlo.

En la cuarta edición (1997 – 2003),  VW se enfocó en mejorar la calidad de sus acabados y en reforzar la fiabilidad. Aunque recordaremos esta generación por el VR32 que era un cohete capaz de generar 241 caballos de fuerza (320nm) con un motor V6 de 3.2 lts.

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Fue con la quinta generación a partir de 2003 y hasta 2008, que presenciamos la introducción en los motores de compresores y turbocompresores que eran capaz de entregar en forma lineal toda la potencia y permitir disfrutar aún más de cilindradas más pequeñas y economizar así el consumo sin sacrificar rendimiento.

Otra vez se ofreció una versión de competencia denominada R32 que fue trabajado casi sobre la misma base de su antecesor V6 y 3,2 litros. Pero que se ofrecía con caja secuencial además de la manual y con tracción integral sobre la típica delantera.

Sobre la última versión (2008 – 2012) destacamos el cambio de la caja triptronic por la DSG de doble embrague y hasta siete velocidades. Aunque seguramente se recordará a esta generación por el famoso escándalo de las emisiones, tema que ya hemos abordado a lo largo y ancho.

Y bueno, hasta que nos tocó la hora y ya bien felices (por el estómago lleno después de una buena carne asada) que nos dispusimos a manejarlo.

Una dinámica muy buena y pocas veces vista, en donde todo estaba permitido … salvo pasar al líder de la caravana.

Fueron un par de vueltas en donde tuvimos chance de probar el modo “normal” y el modo “sport” al que le agregamos además hacer los cambios en forma manual para intentar exprimir un poco más tanto al motor como a la caja.

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El carro se siente sin dudas muy bien plantado, el balance está ideal y a pesar de que preferiríamos (al igual que todos los demás entusiastas presentes) uno con dos puertas este no nos desilusionó.

La aceleración progresiva y una caja acorde a los requerimientos del motor nos permitieron llevar el nuevo Golf GTI a lo ancho y sacarnos las ganas de corretearlo un poco, incluso confirmamos que aún stocks no sufren de fatiga en las continuas frenadas, cosa que otros modelos de la competencia no pueden decir.

Nos gustó mucho la comunicación del vehículo, y esto no es otra cosa más que saber mediante el volante el momento justo en el que empieza a perderse un poco el “grip” o agarre de las ruedas y en donde contrario a todo pensamiento no nos volvemos más rápidos, sino todo lo contrario el rechinar de las llantas aunque nos pensemos nos hace ver más fregones implica que estamos perdiendo tiempo y obteniendo menos de nuestro auto. Eso sin contar que estamos acabándonos las llantas.

Ya lo platicaremos en otro número, pero los límites de la adherencia o como muchos lo conocen el “circulo de Kamm” es lo que permite entender la carga tanto lateral como longitudinal que puede soportar un neumático para ofrecer la mejor adherencia

 Volviendo al tema, el Golf, sin desactivar nada nos iba avisando cuando poco a poco el carro comenzaba a deslizarse o perder adherencia y permitía realizar las correcciones necesarias para seguir divirtiéndonos, generalmente con levantar un poco al acelerador ya el carro volvía a apuntar a donde queríamos.

Los asientos sujetan en forma ideal contra las fuerzas laterales y el volante con el grosor ideal permite en todo momento controlar al vehículo sin mayores problemas, las paletas al volante nos dejan concentrarnos únicamente en el trazado de la pista y en no perder tiempo en bajar las manos a la palanca selectora de velocidades.

Nos gustó, aunque si sentimos un poco más “domesticado” ya que con una suspensión más firme y porque no una caja manual la diversión sería mayor pero entendemos que eso iría no solo en contra de la eficiencia en el gasto de combustible sino también un andar mucho más molesto en la ciudad.

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Cuando las pruebas sean en las calles la historia será otra, la mayoría de las ventas son para personas que realmente quizás nunca metan el auto a la pista o que quizás no lo corran como si su alma la llevara el diablo.

Calaveras de LED frontales y traseras, rines deportivos de aleación y techo panorámico son detalles exteriores que además de rejuvenecer a esta generación permiten mantenerlo acorde a los accesorios que se ofrece en el segmento.

Y aclaramos también que dentro trae un montón de cosas de conectividad, luces, pantalla, aire de dos zonas pero eso son cosas que para nosotros no son necesarias de destacar o que simplemente no debería de hacer la diferencia a la hora de escoger este vehículo sobre otro.

Lo cierto es que teniendo todavía en la retina y en las manos el sabor del Polo GTI fue difícil no compararlos y volvemos a inclinar la balanza hacia ese pequeño; pero claro ambos están enfocados en satisfacer distintas cosas sin estar peleados entre sí.

Obvio que nuestra opinión cambiaría si probáramos el Clubsport edición aniversario, ya que ese si son palabras mayores, así como lo ven en las fotos un hermanito suyo allá en Nürburgring logró establecer el tiempo más rápido para un tracción delantera en 7:49´19 y si esos 310 caballos de fuerza se hacen sentir y le ponen presión a la competencia, aunque claro de este modelo solo se producirán 400 unidades.

Creemos que esta edición es la mejor forma de rendirle tributo a un modelo que no solo fue parteaguas para la marca, si no que también ha cosechado una cantidad enorme de seguidores a lo largo de cuatro décadas.

Acabando la jornada destacamos por sobre todas las cosas, la camaradería que se vive entre apasionados del mundo motor sin distinguir edades ni sexos, y la sana convivencia que tiene como corolario al final del evento y según nos informan una sana tradición la de premiar a los mejores GTI de cada generación que asisten al evento (aunque no necesariamente estáticos).

Que bien por ellos que disfrutan de sus joyas como corresponden que para eso son, ¡no para dejarlas en cajas de cristal y no usarlas!

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About Nicolás Bachechi Pavone (61 Articles)
Director de Pruebas - Revista Motor y Volante.

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